第10章 电子业教父胡孝清

离开餐厅后，郭超仁并没有着急赶过去项目工地那边。

而是让大龙车他过去港岛。

他打算到远东交易所看看。

了解一下如今股市情况。

好为公司日后上市做准备。

1969年期间，香江还没有红磡隧道，从九龙半岛想过去港岛唯一途径只能开车上船过渡。

不然就得坐直升机或者游水、从天星码头坐电车过去。

红磡隧道1967年落实项目，1968年底确定设计方案，到了69年经过对方探测规划，才正式动工，要到1972年才能通车。

而建设这条隧道的发起人正是华资首富包玉岗，是他带领着华商多位富豪共同集资预计投资3-4亿港币建成。

而当中就有郭超仁父亲以永生集团名义投入2000万港币到这个项目，另外还有庄世坪的南洋银行、大生集团、华人置业等多位华商合资一个亿资金参与。

最初时候这些华商本来是不想投资的，因为他们都不看好这个项目的回报。

包玉岗当初与港府谈条件时候，他们仅拥有40年的经营权而已。

在40年之后红磡隧道的经营权跟所有权就将无偿交出来。

按照当时香江存在的汽车保有量评估过，他们当时投入这么大笔资金进去，预计是需要十几年才可以回收成本。

而使用权仅有40年，剩余十几二十年才是赚钱时间，这么一算，算上通货膨胀的话，他们这条隧道投资是属于亏的。

毕竟在1969年这期间，他们2000万可是相当的大，完全足够拿来起建一个新楼盘，如此会让他们赚得更多，更加保值。

所以投资这个项目时候，包玉岗找到其他华商谈投资时，几乎所有华商都是拒绝投资。

就是一向民生项目必抢的英资商人，这次对红磡隧道建设这个项目不问不理。

这就看出当时没人看好这个项目，也没人愿意投资。

但当时包玉岗却十分坚定修建，在他看好不为赚钱，哪怕全是公益他也要修剪好这个隧道。

可当时他一个人的资金又不够，毕竟1969年时候三个亿非常大，当时李超人公司在上市时候才刚到一个亿市值。

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