第369章 杜鲁门计划的宏大蓝图 从欧亚铁路到全球物流网络构建（第4页）

贝隆斩钉截铁地回答。

因为这是杜鲁门明确指示的内容，所以他能自信作答。

“美国计划合理分配欧亚大陆横贯铁路网络的沿线站点开发权。”

“公开招标？那美国建筑公司不就都抢走了？”

“并非只有公开招标这一种方式。

当然会对你们实施适当的优惠政策，进行合理分配。”

贝隆强调道。

“不然你们可就没活路了。”

“确实如此。”

铁路产业堪称近代化的根基。

铁路经过的站点周边，会发展起工业城市，有两条以上铁路交汇的大型站点，会发展成为大城市，进而形成大城市圈。

铁路附属设施会引发货物运输的变革，有利于货物运输的站点周边，产业会逐渐集中。

最终会建设大规模的产业园区，企业如雨后春笋般涌现，这将成为国家竞争力的源泉。

如果说资本的命脉是商业银行，那么产业的命脉就是铁路。

因此，沿线站点开发权至关重要。

美国要是独占大型站点开发权，就相当于要吃掉主要大城市，没有哪个欧洲国家能忍受这种霸权行为。

毕竟他们曾约定，不会把欧洲当作殖民地对待。

“那还不错。”

“是的，反正我们美利坚合众国只拿走欧亚大陆横贯铁路的总规划权。

具体工程会交给欧洲大陆的建筑公司和分包商，形成多层供应商体系。”

“啊，也就是说会创造就业机会。”

大规模铁路工程可视为大规模基础设施建设项目。

大规模土木工程需要投入大量人力。

通过分包形成多层供应商体系，能创造巨大的就业市场。

这与首都集中化政策也有相通之处。

当然，把总规划权交给美国大企业，会引发诸多问题，但要在短期内创造就业机会，实施心肺复苏术，这是正确的做法。

因为像铁路建设这样的长期项目，当下的就业市场需求太迫切了。

“反正我们美利坚合众国也没有能力在欧洲大陆连分包都一手包揽。

我们会专注于总规划并严格监管。”

“……就是说耍花招可不行，对吧？”

“欧亚大陆横贯铁路是未来塑造欧亚大陆经济格局的大型项目，容不得半点闪失。”

德尔卡塞财政部长撇了撇嘴。

不知为何，贝隆的话，听起来像是要牢牢抓住他们即将建设的欧亚大陆横贯铁路的控制权。

但他说的也没错。

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