第968章 我们的目标是推动人类进步

特斯拉欧洲区市场总监安娜·科瓦奇，此时正带领团队在巴黎、柏林、马德里等城市开展“超级高铁体验日”

活动。

他们搭建了1:10的超级高铁模拟舱，让民众亲身体验时速1000公里的极速快感。

“欧洲的交通拥堵每年造成2000亿欧元损失，超级高铁能让巴黎到柏林的行程缩短至1小时。”

安娜在活动现场说道。

民众的热情逐渐改变了舆论风向。

德国《明镜周刊》的民调显示，72%的欧洲民众支持超级高铁项目，要求欧盟尽快与鼎鑫系达成合作。

在法国，巴黎市长甚至公开表示：“我们愿意为超级高铁提供土地和政策支持，希望项目能优先落地巴黎。”

压力之下，欧盟不得不做出让步。

很快，神农系与欧盟便签署了合作协议：

鼎鑫系持股51%，掌握技术主导权；欧盟企业参与部分零部件供应，共享运营收益；环保改造费用由双方各承担50%。

“这是一场双赢的博弈。”

赵国强在签约仪式上说道，“超级高铁将成为连接欧洲的纽带，推动区域经济一体化。”

但合作的背后仍暗藏危机。

西门子、阿尔斯通联合组建了“欧洲高铁技术联盟”

，暗中研发替代技术，试图在未来夺回项目主导权。

“我们只是暂时妥协，终有一天会超越鼎鑫系。”

阿尔斯通cEo私下说道。

没多久，特斯拉又发布了全球首款搭载脑机接口的智能汽车modelZ。

这款车型允许用户通过脑电波控制车辆启动、加速、刹车、导航，甚至可以通过意念调节车内环境。

上市发布会现场，马斯克亲自演示：仅用10秒，就通过意念完成了从启动到设定导航的全部操作。

“这是智能驾驶的终极形态。”

马斯克兴奋地说道，“脑机接口让人类与汽车实现了真正的融合。”

但这款革命性的产品，却引发了前所未有的伦理风暴。

联合国人权委员会发表声明，警告“脑机接口可能侵犯用户隐私，甚至被用于精神控制”

；

美丽国加州大学伯克利分校的伦理学者发起“抵制意念驾驶”

本章未完，点击下一页继续阅读