第369章 北汽蓝谷的营收在未来3－5年迎来10倍增长2

也就是说，北汽蓝谷已经逐步进入良性循环，先不说营收是否能在未来3-5年实现10倍的成长，但目前已经逐步变好。

2025年一季度销量同比增长139.73%，单车制造成本较上年下降12%。

随着享界S9等车型上量，预计2025年下半年规模化效应将进一步显现，固定成本分摊压力有望缓解。

可以大概理解，北汽蓝谷过去五年的持续亏损（累计约300亿元），本质上是新能源汽车行业“高投入、长周期”

特性下，企业在技术研发、品牌建设、市场拓展等核心环节进行战略布局的阶段性成本。

尽管短期财务表现承压，但这些投入也为企业积累了一定的长期竞争力基础，同时反映了行业转型期的共性挑战。

过去五年，北汽蓝谷在三电系统（电池、电机、电控）、智能驾驶、智能座舱等关键领域持续投入，累计申请专利数千项（据公开数据，截至2024年，极狐品牌相关专利超2000项），尤其在高压平台、续航技术、车规级芯片适配等方面形成了一定积累。

例如，极狐与华为合作的HI版车型，搭载了华为ADS智能驾驶系统，是国内较早实现高阶智驾量产的车型之一，这一技术合作模式为其在智能电动化赛道占据了先发卡位。

北汽蓝谷通过“极狐”

品牌切入中高端市场（售价20-40万元），试图摆脱传统燃油车时代的低端形象，这个应该算是不太成功的，张国富团队及时调整策略，把产品矩阵下沉到20万以下的区间，目前有一定的成效。

供应链与制造体系升级，北汽蓝谷对生产基地进行了智能化改造，通过与宁德时代、华为等头部供应商建立长期合作，构建了相对稳定的供应链体系，降低了核心部件断供风险。

北汽蓝谷过去五年的亏损，是新能源汽车行业“烧钱换赛道”

的典型缩影：短期看是财务负担，但长期看为企业在技术、品牌、供应链等领域积累了“必要成本”

。

这些投入能否转化为真正的竞争力，取决于未来能否将技术储备转化为爆款产品、将品牌认知转化为市场份额——这也是其能否走出亏损周期的关键。

整理了北汽蓝谷过去五年的经营情况，大概了解了他们亏损形成的原因，我们可以试试分析：

北汽蓝谷现在基本明确是享界+极狐双品牌驱动，站位算是非常好的，享界主打25万以上的豪华车市场，没有明显的限制，可以在中大型轿车、SUV、旅行车和MPV等几乎涵盖了所有车型进行发展，这个发展空间很大的。

极狐则是25万以下的普惠式乘用车市场，这个市场虽然是新能源汽车的红海，但空间更大。

北汽蓝谷是第一批和华为合作发展智能驾驶的车企，虽然一直不算成功，但目前的积累实力也很强。

首个将华为HI全栈技术量产落地，并通过智选模式实现深度绑定，具有里程碑意义。

尽管早期车型因定价、渠道等问题遇挫，但技术积累（如BE21平台、ADS3.0）与战略调整（享界品牌高端化、华为渠道赋能）已显现成效。

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