第139章 改进飞机1

好在飞机在俊仁极限操作下，最终没有崩溃，平安的降落，当然降落后俊仁就开始吐槽，“将军，你们这飞机的推进系统不行啊。

按理来说，我滑行那么长，它的推力越大，因此，飞行高度和距离应该更远才对，可是我滑了那么远怎么阻力怎么这么大？”

俊仁吐槽的“推进系统不行”

可能源于他对人类飞机推进系统的不熟悉。

现代飞机的推进系统主要分为活塞式发动机和喷气式发动机。

活塞式发动机通过燃烧汽油和空气的混合物产生动力，而喷气式发动机则通过燃烧燃料产生高温高压气体，通过喷管排出产生推力。

喷气式发动机在高速飞行中效率更高，但其推力输出与飞行高度和速度密切相关。

俊仁的理论在物理学和空气动力学上确实有其合理性，但同时也忽略了人类飞行器的现实限制。

俊仁认为滑行距离越长，推力越大，飞行高度和距离应该更远。

这一观点在一定程度上是符合物理学原理的：动能积累：在滑行过程中，飞机通过发动机的推力加速，积累动能。

滑行距离越长，积累的动能越多，理论上起飞时能够获得更大的初始速度。

长距离滑行可以让飞机更好地利用空气动力学原理，减少阻力并优化升力。

俊仁对飞机推力的不满也并非毫无道理。

理论上，更大的推力确实可以带来更高的飞行高度和更远的飞行距离。

然而，人类飞行器的推力输出受到发动机性能、空气密度和飞行速度的限制。

人类飞行器的发动机（如涡轮喷气发动机）在高海拔地区的性能会下降。

这是因为发动机的推力输出依赖于空气密度，而在高海拔地区，空气稀薄，发动机的效率会降低。

尽管俊仁认为滑行距离越长，推力越大，但空气阻力也会随着速度增加而显着增大。

这种阻力会抵消部分推力，限制飞行高度和距离。

在高空飞行时，飞机的结构强度面临巨大挑战。

金属疲劳现象表明，飞机在极端条件下可能无法承受过高的应力。

总之，俊仁的理论在物理学和空气动力学上是站得住脚的，但人类飞行器的现实限制（如发动机性能、空气阻力和结构强度）使得他的理论在实际应用中难以完全实现。

俊仁道：“还有就是金属疲劳这个问题，你们的飞机是纸糊的吗？还是螺栓是木头的？”

俊仁道：“给你们提个建议，飞机应力集中的区域不要设计成直角的或者锐角的，把它做圆一点，还有去加点土元素可以减缓飞机的金属疲劳。”

俊仁道：“还有用热铆?铆钉来做飞机的铆钉会牢固一些。”

飞机工程师在旁边听那个什么土元素理论他们没听说过，但是这热铆难道是要把铆钉加热吗？

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