中国最先进的军用航空发动机WS15

该发动机由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家组&nbp;织研制。

“峨眉”

航空发动机的技术验证机在2006年5月首次台架运转试车成功。

这标志着我国在自主研制航空发动机的道路上又实现了历史性跨越，在研制我国第四代中型战斗机的征程上迈出了坚实的重大一步。

2007年3月原形机首次台架运转试车成功，预计2013年3月发动机完成设计定型试验，2014年7月生产型发动机定型。

中俄于1992年春天开始展开艰苦谈判，在经过3年的拉锯之后，因为俄罗斯的经济状况很差，用于军工科研的经费很少很少，又因为在92年明斯克马丘丽莎会议雅克-141被终止后，p-79发动机没有了使用对象，又没有其他的战斗机使用此发动机，所以“联盟”

航空发动机科研生产联合体（原图曼斯基发动机设计局）的经济状况很差，在这种状况下，1995年6月，中俄签订了转让p-79发动机生产许可证的协定。

1996年8月，俄罗斯的“联盟”

航空发动机科研生产联合体向中国方面交付了p-79发动机的全套设计图纸及技术资料&nbp;，特别是引进了制造p-79发动机核心机的生产设备及生产制造工艺资料。

遗憾的是用于雅克-141的p-79b-300发动机矢量喷管技术却没有得到。

年亚洲金融危机时俄罗斯经济也陷入多重危机，中国此时不仅购买了用于雅克-141的p-79b-300发动机矢量喷管技术，同时也取得了莫斯科联盟航空发动机科技集团研制的推力为20吨的r179-300发动机设计方案和p-79的设计图纸和技术资料。

r179-300发动机这台发动机是为垂直起飞歼击机雅克141研制的r-79v-300发动机的进一步发展。

在这种背景下，1996年初，江和甫协同刘大响院士负责组织“九五”

国防重大背景（垂直起降歼击机的计划）的预研项目——某新型涡扇发动机（以p-79发动机为基础进行深度开发）关键技术预研工作。

组织完成p-79发动机的核心机的测绘仿制工作；p-79发动机的高压压气机、燃烧室、涡轮三大核心部件等比例的测绘仿制工作。

进行理论方法、计算方法和试验方法的探索研究；以突破先进部件关键技术为主，重点围绕三大高压部件等比例全尺寸试验件的工程设计和试制及试验以及其相关的强度、控制等系统进行综合应用研究，在三大核心部件的测绘仿制中，大胆倡导采用了航空动力许多前沿设计技术成果和大量应用新材料、新工艺，从而突破了120余项关键技术。

所在取得了莫斯科联盟航空发动机科技集团研制的推力为20吨的r179-300发动机设计方案和p-79的设计图纸和技术资料后，&nbp;研制了yh一30—27核心机，yh一30—27核心机就是以p-79发动机核心机为基础进行深度开发的j-2000是以yh一30—27核心机为基础进一步开发的，-15是j-2000的型号研制的代号。

按照飞机任务要求，“峨眉”

航空发动机在循环参数选择上采用较高的涡轮进口温度、中等总增压比和比较低的涵道比。

采用的新技术主要有损伤容限和高效率的宽弦叶片、三维粘性叶轮机设计方法、整体叶盘结构的风扇和压气机、单晶气冷涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、刷式封严、树脂基复合材料外涵机匣、整体式加力燃烧室设计、陶瓷基复合材料喷管调节片、三元矢量喷管和具有故障诊断和状态监控能力的双余度式全权数字式电子控制系统。

发动机由10个单元体组成。

发动机结构和系统

进气口

进气口采用全钛结构环形进气机匣，带18个可变弯度的进口导流叶片，其前部为径向支板，后部为可调部分，&nbp;前缘则以来自高压压气机的空气防冰。

风扇

风扇采用3级轴流式宽弦实心钛合金风扇叶片，第1级风扇叶片采用宽弦设计，风扇叶片可拆换，带有中间凸台。

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