第102章 瓜分铁路

美国的托拉斯企业相关人士纷纷入境倭国。

这些巨头们在三井银行东京总部的会议室里，热烈讨论了未来的计划，并决定在倭国支付银行的协调下有序行动。

“从铁路开始吗？黑色星期四要来了啊。”

倭国经济咨询机构，倭国支付银行作为牵头者，决定从率先民营化的铁路开始进行调控。

杜鲁门和铁路托拉斯的董事们一同前往东京的倭国递信部。

东京递信部，由吉川递信次长接待了我们。

“你们是听了大藏省的发布才来的吧？没错，铁路民营化即将推进。”

吉川递信次长一边用手帕擦着额头的汗珠，一边迎接倭国支付银行和美国托拉斯的巨头们。

在巨大的会议室里，身形矮小的倭国人和身材魁梧的铁路董事们共处一室，对比十分鲜明。

尤其是经历过残酷镀金时代的铁路董事们，面容凶恶，身材壮硕。

递信部官员们的表情，仿佛下一秒就要哭出来。

“吉川次长，据我们所知，倭国铁路法与托管金融紧密相关。”

作为金融救助委员会总裁，杜鲁门·摩根代表众人发言。

“是的，没错。

正如你所说，我们递信部的铁道厅原本希望运营国营铁路，但民间资本蜂拥而至，导致情况变得非常复杂。

你也知道，铁路的资金由铁路公债提供，铁道厅给予支持，条

件是民营运营15年，之后再国有化。

只是最近由于战时体制，一直由国营运营。”

吉川递信次长说着，翻出几份报告。

这可真是个麻烦事。

公债本质上是债券，但实际上15年后会转换为股票，类似于可转换债券。

所以，倭国递信部根据公债的期权，既可能成为铁路的股东，也可能只是债券持有者。

到目前为止，铁路法一直按照前15年民营运营，15年后国有化，由国家运营的条款施行。

“该死。”

大北方铁路的希尔董事抓了抓头发。

这实际上是铁道厅和民间铁路资本之间权力博弈产生的怪异结构。

但在原本的历史中，1906年铁路将实现国有化转换。

“也就是说，如果我们接收铁路公债并修订铁路法，就能投入额外资金，进而收购倭国的铁路，对吗？”

“是，是的。

有Ghq在，修订铁路法应该很简单，我们递信部会按照与大藏省讨论的结果，将铁路公债交给你们。”

吉川递信次长完全摆出了顺从的姿态。

东京战犯审判的处决方式虽然未公开，但明眼人都知道是怎么回事。

“吉川递信次长，你没必要这么害怕。

虽然铁道厅负责陆军运输，但也正因如此，铁道厅不是暂时从民间收回了铁路运营权吗？”

这就是铁道厅的吉川递信次长未被作为战犯起诉的原因。

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