第154章

电动轿车动力组合我们暂时只有一种技术方案，还不成熟，将在半年内完成研发。

这种方案使用相对高端的技术，以040磷酸铁锂电池和035超级电容电池配合新电机。

以常见的a级燃油动力轿车一箱油行驶650公里为基准，百公里耗电12度，需要78度电。

动力组合的总质量约250公斤，可以实现快速充电。

麻烦在于轿车机舱狭小，电池块不如燃油发动机紧凑，通风散热等问题都在攻关中。

前悬的压力过大，前后配重需要平衡，否则会严重影响轿车的性能。

我们改装了一辆轿车，电动轿车动力组合参数是在100公里小时的匀速状态下测得的。

专用充电站可以10分钟充满50的电量，电池组合模块能承受大电流充电。

家用状态下耗时较长，约8小时。

线路需要改装，不过工程量不大。

动力组合的电池块与整车寿命等同，免维护，高功率电机的维护按规定保养。

这种电动轿车不便宜，但优点不少，估计有人买。

我准备慢慢来，免得被汽车公司当枪使。

他们有实力，可以跟两桶油斗斗，我们不行，先缩着。

比容量、比功率一直是电池的重要指标，但线路的充电电流是个大麻烦，物理定律无法绕过。

我们提供样品时，特别说明是工厂小批量试制品，大批量生产性能会有10～20的波动。

汽车的运行工况复杂，电源管理非常重要，但相对完美的电源管理系统开发很难。

我熟悉省里四家汽车公司的技术水准，信不过他们，推卸责任是能手，搞技术不行。

我怕我们的好东西在他们手里浪费，所以自行开发了电源管理系统，不用再给他们提供详细的技术资料配合。

全文完。

&ldo;就这样完了?何修文怎么把报告写成这样，颠三倒四的。

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李庄无奈地翻过一页，后面是车厂研究人员反馈的评价扫描件。

缺点：主要是充电和价格，希望威森继续改进，争取让电动轿车早日成为主流。

价格上，希望能在三年内降低20。

优点：样品均一性高，循环寿命长，体积小，散热效率高，不逊于国外先进水平。

电源管理系统出类拔萃，希望能在轿车动力组合上发扬光大。

李庄看完忍不住摇头，都想玩轿车，知道销量高，利润空间大，那帮人果然喜欢引诱人替他们打基础，好处自己拿，风险让别人担。

懒得细看，打开王志杰写的报告。

业务处代经理写报告的水平远高于闷头搞研究的常务副总裁，清晰地描述了业务进展。

李庄只花了五分钟便将厚厚的十来页报告看完，开始有谱了。

国内车企除了有限的几家在真正搞研发，其他的都是组装厂，巴不得有人提供全套技术支持。

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