第27章 好消息与坏消息

很快，航空公司负责人就把情况问清楚了：

这是两架飞机原本属于新西兰航空旗下的全资子公司飞鹰航空。

飞鹰航空曾经拥有17架19座的比奇1900d飞机，用于执飞新西兰境内的小镇航线，专门用于解决新西兰境内只有几千人甚至更少的小镇居民出行问题，比如着名的旅游胜地瓦纳卡小镇。

但是近年来这些航在线座率严重不足，飞鹰航空持续亏损，目前其母公司新西兰航空已经决定将飞鹰航空关门拉倒。

而其旗下的17架比奇1900d飞机全部进行甩卖。

其中机龄相对较新的15架都已经出手，剩下这两架因为该款机型的市场须求本就有限，一直找不到买家。

其母公司新西兰航空想赶紧处理了事算球，所以干脆祭出降价大法。

至于价格，通过中介牵线双方谈判，最终敲定价格为30万美元，约合105万令吉，卖家支付中介费。

拿着这个消息，仙本那旅游航空公司负责人兴冲冲跑到黄家俊办公室给他算了一笔帐：

之前28万令吉买的塞斯纳208b已经使用了3个多月了，用于执飞固定的每天一趟亚庇往返仙本那航线也飞了两个多月了。

到目前为止，这架飞机已经累计执行80多天的航线飞行，除了为豪华私家团拉了100馀名乘客往返，搭载50馀名乘客进行了观光外，还以59令吉的单程票价运送了270馀人次。

考虑到为豪华私家团拉人旅服公司也是按59令吉一个人的价格给航空公司结算，这3个多月以来这架飞机总共收入接近48000令吉，盈利约22000令吉。

而最近随着度过了磨合期，整个航空公司运营更加熟练，运营成本进一步降低（实际上是因为系统里航空公司升级，获得了“航空公司飞行器燃油消耗-3”

的加成）。

这架飞机目前一个月的正常盈利大约能有14000-15000令吉。

也就是不到2年就能收回成本。

而这两架虽然机龄分别为17年和18年，却处于适航状态的飞机拿过来运营，首先可以在亚庇往返仙本那航在线再开一个航班。

而且这个航班是19座机型，可以另外享受3000令吉一个航段的补贴，跟同一条航线的8座配置塞斯纳208b享受的补贴并不冲突可以并存。

黄家俊则在心里默默算着帐：

用比奇1900d来飞亚庇往返仙本那航线，预计单程只需要一个小时，比现在的塞斯纳208b缩短了半个小时。

一个小时的航程，其单程油耗大约450公斤，按照目前的油价大约1250令吉。

加之保险、零配件、检修维护、机组人员工资、航线费用等等，折算下来每个航段成本大约是3130令吉。

后，运营成本不到3100令吉。

享受补贴后实际上其单程成本不到100令吉。

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