第121章 太阳日217（第4页）

[08:51]JPL：在这种预算之下，光凭正常的两块漫游车电池每个太阳日十八千瓦时的能力最多只能做到每天行进三十六千米。

（我们的道路测试还没有考虑到夜间电能消耗。

）这个数字必须要翻上一倍。

也就是说我们要挪用三块居住区剩下的氢燃料电池。

为了给燃料电池组腾出足够空间，外星飞船上那些被你描述为“活脱脱像是U艇装备”

的机载电池与二号漫游车的乘客坐席都需要拆除。

根据外星电池的大小与形状（可能会比燃料电池重，不过储存容量绝对更小），塞不下的电池可以自行决定存放何处。

这样每个太阳日四十五千瓦时的储能可以在平地上提供超过八十千米的行驶距离。

这种程度的储能容量还需要有相同水平甚至更加强大的充电能力才能与之相配。

基于你们探路者之旅一路上的发现，加上黄昏，十四块太阳能电池板每个太阳日可以在十二小时之内为漫游车补充十八千瓦时的电能。

居住区太阳能电池阵列的每块电池板在良好日照条件下平均每个小时能够输出一百二十瓦时电能，单个太阳日的总产能估计在1.3千瓦时左右。

所以要达到要求，总共需要三十五块太阳能电池板。

好消息是，即使把外星飞船上上下下都扒干净之后，我们的数据仍然显示飞船直至压力舱前部的宽度都足够装下两排太阳能电池板，沿着机鼻则可以塞下一排，都可以直接永久固定在飞船顶上。

飞船外蒙皮拆除之后暴露出的大量挂载点与卸除的材料有助于将电池板妥善固定到位，而且你们之前用来把飞船接入居住区电力系统的那套转接器也能用来把太阳能电池板直接接入天狼星串联漫游车的车载电路。

这样一来，我们估计你单单在完工后的拖车上就能塞下二十八块太阳能电池板。

剩下那几块，或者你如果觉得还有余力在我们预设基础上再多带几块的话，可以按照你上次探路者之旅的方法办，堆成一堆放在漫游车顶上探路者旁边。

具体的固定操作流程参见完整报告。

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[08:56]JPL：这样一来我们的供电问题就解决了。

还有个问题在于载重。

光是拖车本身就已经重得离谱了，所以要往拖车上装的东西我们得限制一下重量。

保证两辆漫游车底盘的负载均衡还可以增加运行效率。

所以拖车的空间用途可以是居住，储存无法暴露在真空环境中的物品，还有闪闪引擎核心，除这些之外的其他东西都得尽可能塞到漫游车内，或者堆到漫游车顶上。

也就是说你们得重新回收利用那几个紧急充气帐篷，用帆布扩展加固一下你们的那套鞍包体系把食物、工具等等物资的额外重量均匀分散到漫游车压力舱外表面，防止车辆结构受损。

要运载的最重物体是那些外星推进器。

它们就只能固定在漫游车两侧了，还要找个篮子把外星电池与推进器组件装起来。

具体要怎么处理我们也是有对应方案的。

虽然效果不怎么美观，但至少不会影响到压力舱——它会被尽可能固定在靠近底盘的位置。

[09:01]JPL：最后再提醒一点：天狼星串联漫游车的车体重心会很高，在拖车那一部分会尤其明显。

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