第543章 钢铁才是硬道理（第2页）

不过在机车少的前提下，为了不影响运输，这部分改动的不多。

五千公里的铁路修建，有四千多公里是建造新铁路的规模。

这部分铁轨也不成问题。

借助德国人的帮助，先锋军在太原、包头、邯郸等地建起了三处铁轨生产厂，年生产铁轨能力达到了一千公里。

而剩下的那些空缺，则是主要有美国拆卸下来的废旧铁轨来担当硪美国人拆下的铁轨并不是因为废旧，而是四十二万公里的规模大大超出了需要。

美国人为了控制成本，提升利润减少规模所致。

很多铁轨依旧很实用。

先锋军前前后后收购了2万多公里的可用铁轨。

仅靠着这些就可以支撑新铁路的建造，况且还有基地时不时的补贴。

那些装甲列车，除了被拆借为机车外，那些自带部分铁轨也被挪作民用铁轨。

其他的一些轨道武器也是类似的处理，前后竟然也凑出了近千公里的铁轨来。

真要计算起先锋军的钢铁生产来，基地的付出是必不可少的。

武器、车辆甚至各类机器动力都是基地制造，这部分的钢铁消耗却都不包括在那61万吨的钢铁产量中。

这样的总量消耗可比一点不比日本人的消耗差。

即使日本人把钢铁都大把的砸进武器装备，甚至打造菜刀的钢铁都稀缺了，也比不过先锋军的奢侈。

仅仅先锋军40年一年装备的坦克、装甲车，十几万吨的钢铁都装配不起来。

加上各类火炮和弹药消耗，又是一二十万吨的消耗。

如果赶上大战，数万吨的炮弹消耗也是正常。

这还不算其他的军种。

海军仅仅定远和镇远两艘战列舰，又是十万吨的规模。

后边正在装备的三艘航母，又是十几万吨的规模。

没有钢铁，就没有国防。

这句话都是一点都不假。

“有了这些钢铁，感觉腰杆子都硬了些！”

，范种在旁笑道。

“因为钢铁才是硬道理！”

，孟享点头微笑道。

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