第三百一十三章 米格1 44（第2页）

汽车呢，那套出事前我的智驾南波湾，出事后大家的智驾都不成熟，可人命已经没了。

连做手机的时候冲击高端从来都没有成功过，也真有人相信做汽车就能够立住脚，生命只有一次，手机上出再多的小毛病都不能弄死人，汽车要是有手机那种出问题的频率，多少命够挥霍？

雷布斯的企业其实极其讨厌专利壁垒，一旦涉及到专利最多的新闻，就是申请仲裁专利无效。

一旦专利无效就到了雷布斯擅长的领域，整合供应链。

但是雷布斯的企业从来在专利无效上面的重拳出击，都是打同为东方大国的企业，美国企业手中的专利更多，雷布斯从来没有意见，一旦华为的专利保护拦路，他就全都是意见。

谢瓦迪科感叹，自己什么时候才能有九十九亿分红不知情的那一天，总不能一直做大善人吧？他明明是一个资本家。

话说回来，也真应该接触一下东方大国这股势力了，联想都已经都已经成立，他应该和对方好好接触一下。

不过在此之前，谢瓦迪科还是要和自己的朋友们做一个告别，距离勃列日涅夫病逝都已经过去好久了，人到中年之后谢瓦迪科感叹着岁月的无情，只有在尼娜身上还能看到一丝青春的影子。

正好苏联也有事情要找谢瓦迪科，他还在莫斯科，就让阿尔伯特这些家属在私下场合和谢瓦迪科进行沟通。

“我们的第五代战斗机，不日就会出厂。”

阿尔伯特盛赞苏联军事力量的伟大，并且表示自己已经见过原型机了，给出了高度评价。

原型机近距耦合鸭翼、无尾三角翼、机腹多波系可调进气道、双发、双垂尾的气动设计；主翼前缘后掠52°，有前缘机动襟翼，后缘平直，布置有襟翼和副翼；鸭翼前缘后掠58°，后缘后掠23°。

鸭翼前缘根部设计有锯齿；带有垂直安定面的双垂尾外倾15°，安装在主翼向后延伸的尾撑上；尾撑末端和腹鳍都存在可动偏转翼面。

分得很开的双垂尾向外倾斜，既有利于隐身，也有利于避开鸭翼和边条引起的涡流。

垂尾和发动机喷口之间的水平控制面，这可以用在在特别大迎角时依然保持横滚控制，上面的垂尾和下面的腹鳍可以把气流“兜”

住，加强这两个控制面的作用。

米格-1.44战斗机，谢瓦迪科一听描述就知道，这是因为苏联解体胎死腹中的苏联第五代战斗机项目，先不提别的，启动外形上面和歼二十差不多。

基本上是一个路线，中苏两国对鸭翼都没有这么排斥。

至于美国人所说的鸭翼最好在敌人的飞机上，在懂王之后，美国人都不说这样的话了。

苏联做出这种设计在正常不过，哪怕是在另外一个世界，俄罗斯人仍然固执地认为，超机动性才是第五代战斗机最重要的，什么眼镜蛇、什么落叶飘之类的机动动作，都是俄罗斯人热衷的玩意。

到了现在，苏联已经知道了自己在电子系统上面稍微有这么一点点的落后，都用苏二七，苏联空军在军演中屡屡败给南斯拉夫空军。

老大哥的面子在哪里，超级大国的威严在哪里？毛妹在哪里？

于是就想办法和南斯拉夫进行资源整合。

“南斯拉夫的航空工业成果也是众所周知的，切赫支线客机的成果表明了这一点。”

阿尔伯特提及了南斯拉夫合并了运十和民主德国巴德152项目的成品，在谢瓦迪科面前给南斯拉夫航空工业戴高帽。

“没有这么强，两个项目组都不是南斯拉夫的，来自东方以及民主德国。”

谢瓦迪科谦虚道，“只不过电子系统还算是不错。

我们的合作应该指的就是这方面。

我不太了解这方面，不过机械扫描相控阵雷达，几乎已经被西方国家认为不符合时代的需求。

我也不知道国内有没有类似的技术储备。”

先进的有源相控阵雷达把整部发射机分散到数以千计的收发组件上，通过这些组件实现雷达波束指向的变化。

这肯定是一个好东西，但苏联传统层面上进行系统整合的办法，在有源相控阵雷达上面效果不大，系统整合不能解决一切问题。

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