第九十章 自由轮命名委员会（第3页）

的生产数量将会是一个极其庞大的数字（历史上凯泽一共建造了2751艘自由轮）。

照这样下去，海事委员会还干不干别的事了。

所以，成立一个专门为“自由轮”

命名的机构也是势在必行的事。

作为“自由轮”

的制造商，凯泽自然少不了要在这个新机构里掺一脚。

约翰心里明白，凯泽是出于好意才邀请自己加入的。

毕竟在西方传统价值观里，命名权是很神圣的，这一点从《创世纪》里就能看出来。

他也认为能给“自由轮”

命名是件挺荣耀的事。

但一想到将来要给2000多艘船起名字，约翰还是感觉亚历山大。

貌似历史上，所谓“自由轮”

命名委员会最后自己也烦了。

一开始，他们还能从美国历史名人中为“自由轮”

挑选名字，后来范围扩大到了在美国生活过或者有联系的外国名人，再后来干脆宣布凡是购买战争公债达到200万美元的组织，都可以其组织名称命名一艘“自由轮”

。

到了二战后末期，名字实在不够用了，他们连阵亡名单都没放过，一大批在二战中牺牲的美国海员的名字成了“自由轮”

的船名。

“算啦，亨利。

这事我就不参与了。”

约翰最后还是果断地拒绝了凯泽的好意。

“记得到时候把我们家老科尼利尔斯的名字报上去就行。”

“哈哈，没问题。”

凯泽爽快地答应了。

反正以老科尼利尔斯在美国历史上的地位，拿他的名字来命名“自由轮”

谁也说不出什么。

更何况他的后人还是造船厂的股东，那就更没有问题了。

凯泽只是有些惋惜，他的祖上只是普通农民，享受不了这份荣耀。

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