第一百七十一章 好消息（第4页）

过去，奔驰在华夏大地上的中国汽车，每两辆就有一辆是解放牌。

50年代，"

解放"

曾是长春第一汽车制造厂职工的骄傲！

可是它“老了”

，1980年，长春市郊的荒地里，上万辆滞销的"

解放"

排成长龙。

1986年9月29日，第1281502辆"

解放"

车，开下了总装配线，生产了32年的"

老解放"

最终停产了。

年底，长春第一汽车制造厂研制成功141新型车，终于打破了"

三十年一贯制"

的局面。

新"

解放"

在市场上站住脚了！

1987年9月，在国家评比中，新“解放”

141被评为一等品；在国际招标中，它又连中三元。

长春一汽这个老企业，又进入了产品系列开发阶段。

“一汽”

的变化正是我国汽车工业发展的缩影。

经过十多年的改革，我国的汽车工业已经形成新型的管理体制，产品结构日趋合理，更新换代日益加快，中国汽车开始大批量打入国际市场，汽车工业成为我国国民经济的重要支柱产业。

建国以来，我国一共生产了各类汽车五百多万辆。

初期的解放牌汽车有CA10、CA10B、CA10C等型号，为后桥驱动，6缸直列水冷四冲程汽油发动机，最大功率70千瓦，载重量4吨，可拖带4.5吨重挂车，最高车速75千米小时，每百千米耗油29升。

以后又生产改进的CA15型（包括CA15K，CA15J等），外形与CA10相似，载重量为5吨，发动机功率85千瓦，最高车速80千米小时。

1956～1986年共生产102万辆。

1988年进行换代设计，第二代CA14I型车载重量5吨，可拖带6吨重挂车，最大功率99千瓦，最高车速90千米小时，每百千米耗油22.5升。

该车性能优良，可靠性好，燃料经济性和动力性均达到国内先进水平，大修里程比CA10型提高一倍，达20万千米以上，可改装成多种变形车。

另外，解放牌汽车还有CA34I型自卸车、CA93I型半挂列车等品种。

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