531 飞机和地雷（第2页）

轰炸机都要慢，载弹量也偏少。

不过这也是没有办法。

谁让这是一款俯冲轰炸机呢？为了俯冲性能，该机不得不加强结构重量。

而且为了能够盘旋扫射地面目标，该机的机翼面积也比较大，这么一来加速性和最大速度肯定要悲剧。

不过对于一架“俯冲轰炸机”

来说，最大速度什么并不是关键性能，可以牺牲。

作为这个年月第一款可以以超过45度角俯冲投弹的飞机，实在不能要求太高。

反正列宁一号总体来说能满足需求，在苏霍伊这样的老手手里能用65度角进行俯冲，相对于当时的水平轰炸机而言，投弹精度有了质的提高。

当然，并不是所有的飞行员都能以65度角进行俯冲轰炸，对于新手来说能用45度角俯冲轰炸，然后能顺利拉起就算不错了。

因为列宁一号笨重的双翼实在不适合俯冲轰炸，而且操作起来相当费劲，如果飞行员进入俯冲时速度过快，那结果就是一头撞上地面。

在列宁一号的试飞中，就有两名试飞员因为过于嗨皮而亲吻了地球。

因此一度导致飞机定型工作无法继续（原型机全毁了）。

所以该机在1919年6月份才完成试飞投入生产，到8月末为止，在某仙人帮忙开了金手指的情况下，才勉强攒了36架。

其中八架留在莫斯科作为教练机培训飞行员，剩余的28架全都被送到了东普鲁士进行实在检测。

其实也检测不出什么，因为能驾驶列宁一号的飞行员并不多，将刚刚飞过列宁一号十来个小时的菜鸟也算进去，也只是勉强凑齐了30来个飞行员。

也就是说几乎每个列宁一号的飞行员都是专属的，不得不说这真心是奢侈。

列宁一号的问题不光是难飞和缺少飞行员，更主要的问题是不被信任。

比如之前空袭基尔的行动，一开始俯冲轰炸机团都被排斥在行动之外，其他的飞行员都不喜欢这种慢吞吞的大笨鸟，不认为俯冲轰炸有什么意义。

造成这种现象的主要原因是飞行员无法发挥出列宁一号的性能。

只有极少数人才能精确俯冲投弹，其他大部分菜鸟没有进入俯冲就将炸弹扔了出去，结果自然是不理想。

在其他人看来这种所谓的俯冲轰炸机跟水平轰炸相比没有任何区别。

而且载弹量还少，自然不会喜欢这种飞机了。

不过李晓峰并不会受这种观点影响，哪怕连一向对只要是能飞的家伙无比狂热的苏霍伊都对俯冲轰炸没有信心的时候，他坚持继续多给列宁一号及其飞行员多一点儿耐心，哪怕是在轰炸基尔的行动中他们完全没有表现也无所谓。

那么列宁一号在轰炸基尔的行动中表现好吗？应该说还是让人失望，毕竟飞机和飞行技术摆在那里，怎么可能会突然人品爆发？俯冲轰炸机团的28架列宁一号有24架抵达基尔上空。

其余四架因故障返航，其中有20架完成了投弹。

取得的战果是零。

几乎所有的炸弹都投偏了。

这样的表现跟水平轰炸机都没法比，负责轰炸港区的水平轰炸机可是出了不小的风头，其中甚至有飞行员人品爆发竟然用炸弹准确命中了停在港内的军舰。

水平轰炸机的意外好运让俯冲轰炸机团更加的难堪和尴尬，如果不是有李晓峰护着他们。

该团将会被直接解散，列宁一号也会被迫回炉。

“我们已经没有退路了，”

该团团长伊万诺夫神色严峻地对自己的小伙子说道：“如果我们不能在接下来有所表现，那么部队将会被解散，而我们也将成为笑柄！

我要求你们拿出十二万分的精神投入到训练中去，任何消极怠工的行为都将被视为反革命！”

伊万诺夫这是豁出去玩命了，他的小伙子拿出了二战前日本海军的月月水土木金金训练大发，那真是玩命的练。

因为训练强度太大，以至于在九月份剩下的日子里酿造了三起机毁人亡的飞行事故。

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