04 54号工程（第2页）

而你竟然再一次提高了难度，你知不知道这意味着什么？”

不等李晓峰回答，康斯坦丁咆哮道：“这意味着我们之前所做的准备都白费了，一切都要重头来！

！”

看着愤怒不已的康斯坦丁，李晓峰嘬了嘬牙花子，对于这位伪娘老哥他实在有些无语，因为这位从1923年改行研究动力系统之后，脾气就不断地见长。

二十年代天天追着他的屁股要这要那，要不就是抱怨北方工业糟糕的基础研究投入。

而他这个做弟弟的已经算是很忍耐了，尽可能的满足了伪娘老哥的要求。

而现在他不过是小小的拔高了一点点要求，这位竟然爆发了，尼玛，他们俩究竟谁才是老板？

“这跟谁是老板没有任何关系！”

康斯坦丁气鼓鼓地尖叫道，“而是你在瞎指挥！

我只是想提醒你，如果你要研发一款超越b2-34的改进型发动机，那就必须付出时间的代价！”

李晓峰想了想，他还真不能不管时间的拖延，如果康斯坦丁没有撒谎，要搞定b54a发动机很可能要三年，那时候就是36年了，留给北方工业扩大产能的时间已经非常紧张了，至少再有延误，那一切节点都保不住了。

“就没有别的办法吗？”

李晓峰问道。

康斯坦丁很生气地望着他，怒道：“我就不明白，你为什么要急于改进b2-34，在我看来这已经是一款相当紧凑，紧凑得过于精巧的发动机了！”

这话不假，b2不管是在当年，还是21世纪都算是很紧凑的发动机，否则苏式坦克也不会长期保留世界第一小的动力舱的记录。

和动则立方米甚至是十几立方米的西方坦克动力舱相比，苏式坦克的动力舱才不到六立方米，这个奇迹最重要的因素就是b2的紧凑性。

当然，紧凑是有点，但是过于紧凑带来的麻烦也不小，为了减小体积。

为了减轻重量。

b2用了大量的铝合金。

这和笨重的铸铁机身相比轻是轻了，但可靠性和寿命也大大降低了。

而与此同时加工的难度也是直线上升，毕竟铝合金不管是焊接还是切削都麻烦。

这么说吧，苏联刚刚投产b2的时候，遇到的麻烦是相当的多，之前就提到过哈尔科夫第75厂很长时间里产能是相当可怜的。

而且早期的b2废品率极高，寿命也是相当的凑合（一度只有三百多摩托小时）。

在康斯坦丁看来，b2-34的性能已经很逆天了。

相比列强的那些垃圾汽油机，b2-34实在是太先进了。

既然如此，李晓峰为什么还不满足，还要无缘无故的马上上马改进型号呢？

“公司决定上马一款划时代的坦克，而b2-34和其搭配的变速箱体积过大，导致动力舱过长，严重影响了底盘的布局！”

“就这么点儿事儿？！”

康斯坦丁满不在乎地说道。

在伪娘看来，底盘稍微长那么一点能有多大的事儿？为了迁就底盘，就得对已经定型的发动机和传动系统进行大改，这是多脑残才干得出来的事儿？

不过我们的李晓峰还偏偏是这样一个偏执狂。

他恨不讲道理地说道：“我不接受发动机纵置，b2-34必须进行大改！”

“这绝对不可能！”

康斯坦丁也火了。

“要大改可以，再给我三年的时间！”

“没有三年，最多一年！”

李晓峰是寸步不让。

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