15 发动机之争上（第3页）

在苏联航空界也是如此，不过基本上支持液冷的要稍微多一点。

为什么呢？很简单，液冷发动机的功率潜力更大一些。

这么说吧，如果只需要一千马力以下的发动机，那么用空冷用星型发动机更实在。

在这个功率密度下，一般不用什么冷却手段气缸也能承受，采用星型布局虽然迎风面积大一点儿，但是生产简单，省掉了死重的液冷设备。

有利于提高发动机的功重比。

并且液冷发动机还有一个关键的问题，那就是一旦液冷设备因为故障或者在战斗中被击毁，那么发动机很快就会因为过热而罢工。

到时候飞机真心是立刻变板砖。

而空冷发动机就不担心这个，从二战实战结果也能看出，空冷发动机确实耐操一些，很皮实。

比如法国的一架使用土地神—。

换做液冷发动机，估计是非歇菜不可。

比如苏联早期就引进了美国莱特飓风sgr1820-f-3和英国布里斯托尔木星v1发动机，苏联的国产代号分别为m-25和m-22。

这两款就是星型发动机。

根据苏联飞行员和空勤人员的反应，两款发动机的评价都不错。

尤其是防莱特飓风的m-25，评价颇高（要知道苏联版的m-25因为工艺不达标比美国原版还要差一些）。

而现在按照发展远程航空兵的规划，将要发展一款新式四发重型轰炸机和一款双发中型轰炸机，这两款轰炸机将装备同一种引擎。

而根据中央流体力学的研究，认为不管是双发中型轰炸机还是四发重型轰炸机，要保证足够的速度、航程以及载弹量就必然需要一款大功率的发动机。

甚至言明这款发动机功率至少要达到一千马力级别，并保证未来还有充足的升级潜力。

那么苏联当时的工业条件能研制出这么大功率的发动机吗？答案是不能！

这么说吧，前面提到的那个山寨版的m-25，功率就只有750马力，至于m-22更是只有可怜的480马力，尤其是那个m-25是1933年苏联能拿得出最好的发动机！

就这个最好的m-25离要求都有250马力的差距，而且这个m-25要大量用于i-16，根本没有富余的产能留给轰炸机。

于是乎，新式轰炸机的设计工作一开始就进入了死胡同，没有刊用的动力，怎么办？

感谢1929年的经济危机，感谢咄咄逼人的希特勒上台，这让苏联引进外国技术受的阻碍要小得多。

比如美国、法国和英国都愿意提供新式发动机的全套技术给苏联。

而这时候轮到苏联人头疼了，有时候选择太多了也是问题。

在这些国家提供的发动机中该选谁呢？

反正一番挑选和衡量之后，苏联内部出现了两种意见，一种是立足于已经引进的美国和英国技术，在本国研发一款大功率发动机，虽然这需要比较长的时间。

但是首先不管是双发还是四发轰炸机的需求都不那么急切，没必要花那些外汇浪费钱。

而另一种意见是，国内的技术还是太单薄了。

立足于现有技术，弄出一款刊用的大功率发动机天知道要多久，万一研发不顺利，那不是白白耽误了宝贵的时间吗？

持有这种意见的是李晓峰以及老牌飞机设计师波利卡波夫。

这两人一致认为必须两条腿走路，国内搞自研可以，但是不能把所有的宝都压在这上面。

而且李晓峰根据二战中后期的经验，认为空冷发动机在追求更高的高度和速度时。

是力不从心的。

他认为有必要引进一款先进的水冷发动机做技术储备。

具体的来说，李晓峰根据波利卡波夫的建议。

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