451 先进动力战斗机上（第2页）

甚至不见得特别高兴，原因很简单，空中战场上进入1943年10月后越来越表现出了一种不好的苗头红空军的战斗机正在逐渐丧失技术优势，德军已经渐渐追了上来并完成了反超。

从十月份开始红军飞行员就不能依靠飞行性能上的差距压倒德军，新型的b-109和-190正在逐渐反过来压倒红军的拉格和雅克，苏联的飞机设计师必须要加把劲了。

也就是在这个月，李晓峰特别召开了军委的装备工作会议，点名要求加快新式战斗机的研发进度，必须尽快拿出更好的战机。

否则在未来空军将会陷入被动。

这个会议给苏联的飞机设计师们敲了警钟，尤其是拉沃契金和雅科夫列夫。

这两位是红军现役数量最多的战斗机设计师，李晓峰对现役战机的技术性能不满意。

等于就是对他们俩不满意，而老大的不满意，对一个设计局来说简直是灾难。

很快这两位就展开了行动，拉沃契金的动作最快，刚刚结束拉-7设计工作的他，立刻就在拉-7的基础上设计了拉-9。

采用全金属结构和层流翼，整体上说比拉-7有所改进，尤其是航程上提高颇多。

1943年11月，拉-9的原型机就开始试飞，通过比较空军对拉-9是比较满意的，只不过拉-7也才刚刚开始量产不久，马上转产拉-9显得操之过急，所以空军决定让拉沃契金继续改进拉-9，争取榨干拉系列最后的潜力。

拉沃契金开了一个好头，抢先领跑，是颇有点得意的。

因为他听说老对手雅科夫列夫在雅克-3的改进工作上并不尽如人意，似乎是一点儿进展都没有，除了准备换装功率更大的vk-108发动机之外，气动几乎没有什么动作。

这让拉沃契金有些得意，觉得下一轮竞争中自己要打一个翻身仗了，不过没过多久拉沃契金就笑不出来了。

原因很简单，阿尔克斯尼斯告诉了他一个很意外的消息：“新一代高档战斗机必须使用喷气动力！”

这个消息让拉沃契金傻眼了，他的拉系列从拉-5开始就死死抱着ash-82n发动机，一直到拉-9甚至是后面的拉-11都是这款发动机的改进版。

从来就没打算用喷气式发动机，而现在这个突如其来的要求让他有些措手不及，因为这意味着他要推翻原本的全部设计。

从头开始。

而更糟糕的消息是拉沃契金还听说老对手雅科夫列夫之所以没有继续深度挖掘雅克-3的潜力，原因就在于他正在设计一款全新的喷气式战斗机雅克-4。

好吧，拉沃契金知道自己又一次落后了。

连忙的丢开拉-9，开始开发全新的拉-10。

其实拉-10也不能说是全新的战斗机。

它实际上是个杂交的怪胎，也就是拉-9的基础上加一台vrdk冲压式喷气发动机。

说白了这就是一种混合动力战斗机。

当年其实不光是苏联搞过这种所谓的混合动力发动机，美国也搞过，比如说瑞恩的r-1火球混合动力战斗机。

但是跟美国同行不一样，苏联的混合动力战斗机比较特殊，拉-10的那台vrdk冲压发动机并不具备单独使用的能力，它必须依靠前面的ash-82n发动机做功，用一根细长的传动轴将动力输入vrdk上。

带动其工作才其作用。

安装有这种混合动力的拉-10其实不能算纯粹的喷气式飞机，性能也相当的凑合。

那么拉沃契金为什么要这么做呢？原因很简单，一方面是这么搞简单，不用推翻拉-7的基础设计，仅仅在尾部装一台vrdk发动机就能用。

第二，则是苏联当时的喷气动力其实并不成熟，问题一堆堆。

比如说拉沃契金的老对手雅科夫列夫，他研发的雅克-4就遇到了一堆发动机问题，最后其预装的发动机干脆下马了，迫使雅科夫列夫转向安装另一种喷气动力的雅克-5。

这就给了拉沃契金教训。

他觉得步子太大容易扯到蛋，所以干脆就小步快跑，先用简单成熟的发动机抢占“市场”

。

先占好位置再说。

本章未完，点击下一页继续阅读