452 先进动力战斗机下（第3页）

而看看同一时期苏联官方主导的喷气式发动机项目，大部分都不顺利，原因就是轴流式确实对苏联来说难了一点。

比如以前曾经提到的留里卡。

这位就在al-7发动机这个坑里不断地扑腾，和他难兄难弟苏霍伊一起差点就钢铁同志赶绝喽。

如果不是钢铁同志驾鹤西去，这两位真心连翻身的机会都没有。

不过话也说回来。

留里卡的al-7发动机其实还是不错的，比同时期图曼斯基的rd-9系列和米格-21用的p-13推力都大得多。

而且基于al-7的苏霍伊苏-7系列其实性能也不错。

当然，这些都是后话，此时苏霍伊和留里卡这对难兄难弟还得继续苦熬，尤其是留里卡，暂时还得慢慢的磨砺，等着跟苏霍伊一起在苏-7战斗轰炸机上打翻身仗吧！

从后来的情况看，李晓峰的决定是对的，在山寨出北方工业版本的尼恩发动机（苏联型号ni-1发动机）之后。

光是在苏联就销售了15000台，如果再算上出售给华夏以及世界阶级兄弟的那些。

妥妥的超过两万台。

ni-1的巨大成功不光让北方工业获得了巨大的经济收益，更主要的是培养出了一批专业技术人员。

在此后。

应用在米格-17上的ni-2，以及适用于米格-19和米格-21的ni-3和ni-5，以及用在西科斯基新一代通用直升机上的ni-4都获得了成功。

这使得北方工业公司成为和罗罗公司、通用电气、普惠之后的航空动力巨头。

而且尤为强大的是，北方工业不光涉足航空动力，在陆基、海基动力上也有相当的建树。

比如就在1943年，就在苏联海量的生产b2发动机的时候，在李晓峰的要求下，北方工业就开始了新一代替换b2动力的换代产品。

这种新一代柴油发动机将完全突破b2的条条框框，在最大功率和使用寿命上有了极大的突破，在苏联之外的非传统市场取得了巨大的成功。

而在海上，北方工业生产的新式18缸高速柴油机广泛应用于社会主义阵营的驱护舰。

到了五十年代末，北方工业更是第一个拿出了刊用的舰用燃气轮机。

当然，这些都是后话，说了也是白搭。

面对德国战机性能飞速的提高，最简单和最快捷的办法还是对现有战机进行改进。

比如最直接的办法就是更换动力系统。

比如说，雅科夫列夫这么干了，给雅克-3m1更换vk-108发动机。

请注意，这个vk-108并不是历史上那个型气缸的怪物，而是基于vk-107的深度改进，增加了涡轮增压装置并优化了可靠性，最大功率提高到了两千马力，这让装备了这种发动机的雅克-3m2各项性能稳定的超越了-190d，尤其是高空性能方面有了极大的改善。

改进了发动机的不仅仅只有雅克-3，已经投入生产的拉-7也开始换装功率更大的ash-71发动机。

前面说过。

历史上这种十八缸星型活塞是超级坑爹，进化成为ash-73之后才堪用。

但是这个时空因为有李晓峰的干预，ash-71的性能尤其是可靠性有了极大的提高。

前面苏霍伊设计的苏-6就采用这种发动机。

而此前一直用ash-82系列发动机的拉沃契金也看上了这种大功率发动机，经过简单的试飞。

就将其用在了拉-7的生产中。

不得不说ash-71确实是个香饽饽，盯上这款发动机的不光有苏霍伊和拉沃契金，另一边生产轰炸机的图波列夫也看上了这款发动机，准备将其用在新一代战略轰炸机上。

其实历史上也是图波列夫首先在山寨版b29也就是图-4上首先应用ash-71的改进版ash-73。

根据对比试飞，苏联版本的b29比美国原版的早期型b29还强点，至少发动机上是强点。

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