第285章 这是为外太空而存在的（第2页）

现如今，航空发动机性能不断的提高，重量相比过去也是有了很大的减少。

基本需求能够满足，就会有更高的需求。

未来比起现在在依靠整体叶盘、整体叶环、空心叶片和对转涡轮等新颖结构的同时，将会更看重高比强度、低密度、高刚度和耐高温能力强的先进材料。

传统的航空发动机材料尤其是合金材料虽然仍然可以进一步发展，但它的发展空间已经不大了，毕竟它们很难满足未来航空发动机更加苛刻的温度和重量要求。

张启想从这些方面下手。

现在能提供给他的报告，有树脂基复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料诸如此类的，这算是当下的候选材料了。

他看向了陶瓷基复合材料，这东西由于自己其本身耐温高、密度低的优势，在航空发动机上的应用呈现出从低温向高温、从冷端向热端部件的发展趋势。

更何况，陶瓷基复合材料就是一种具有耐温高、密度低、类似金属的断裂行为、对裂纹不敏感、不发生灾难性损毁等优异性能的材料，它完全有望取代高温合金满足热端部件在更高温度环境下的使用。

在其他方面，它也有利于大幅减重，而且还可以节约甚至根本就用不上冷气，从而提高总压比，这也能够做到在高温合金耐温基础上进一步提升工作温度近五百摄氏度，结构上的减重也显得至关重要，要是真的能发展起来，它科室航空发动机升级换代的关键热结构用材。

虽然这是理论上的，但是张启本身还是挺感兴趣的。

要说的话，这明显不是张启的领域。

毕竟这材料，其实不在他目前的接触范围内。

倒也不是说用不上，就是他现在涉及的领域里都有更适合的材料适合它们。

但是要真的想研究这个，也不是不行。

张启最擅长的，应该是碳相关的材料。

在碳纳米材料上，他完全超出了现有世界的水平，毕竟这是他的未来认为他一定会用得上的，也花了不少心思总结。

而其实上，碳材料在之前也是新型高性能航空发动机热端部件的可选材料之一的。

但目前的人类并没有真的把它用于发动机的转动部件。

这里面的原因其实挺多的，而且还有很多问题在之前是难以解决。

就比如说碳材料自己的抗氧化问题无法解决，毕竟由于航空发动机工作时间长、温度高，而碳材料在400℃以上就会开始氧化……问题可想而知。

而且要说的话，传统金属材料在性能、结构等方面均不相同，那就必须根据该材料的特点进行特殊、全新的结构设计，那就完全不是换个材料的问题了，体系都要换掉。

而且如果是复合材料，就算能解决先前的问题，但复合材料上，在稳定的工艺、增强体质量、基体质量、均匀性等方面，也都存在着难以解决的问题。

但是。

如果说这部分的话，一半张启已经解决了。

他需要考虑的，也就是新的材料和传统设计适配性的问题。

张启的眼神移到了他们交上来的方案。

其实也提出了一种全新的方案，那就是碳化硅陶瓷基复合材料。

这是指以碳化硅纤维为增强材料，以碳化硅增强纤维为分散相，以碳化硅陶瓷基连续相的复合材料。

这个所谓的碳化硅陶瓷基复合材料保留了碳化硅陶瓷的高温、高强度、抗氧化、耐腐蚀、抗冲击等优点。

——而且，它还具有增强和增韧碳化硅纤维的作用，克服了碳化硅陶瓷的低断裂韧性。

张启笑了一下。

那就这个吧。

新的材料，才能完成科技的跃迁。

更何况，他手下最不缺的，就是材料研究的人才。

某种意义上，让碳材料分一个项目组出来研究就够了。

他喝了口水。

“但这个航空航天……还真是路漫漫其修远兮啊。”

这才刚起步呢。

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