161 生产问题（第2页）

李晓峰也只能埋头抓生产了。

重点是两个方向，一是航空工业。

二是装甲兵。

从之前一个月的战斗历程来看，红军现有的雅克-12、拉格-3都存在一定的问题，雅克-1因为诞生的年月比较早，虽然经过换装更先进的vk-105发动机，性能有了一定的提高，基本上达到了历史上雅克-1的水准。

但是和德军日益增强的b-109以及-190相比，渐渐感到有些吃力了。

而且雅克-1有个很要命的毛病腿短（b-109和-190也一样），最大航程受限制的它几乎无法长时间在华沙上空停留，更别提掩护远程轰炸机攻击德国和罗马尼亚纵深目标了。

作为雅克-1的深度改进型，雅克-2虽然性能跟同时期的-190基本持平，但是腿短的毛病依然没有得到修正（最大航程依然不到700公里）。

而现在正在深度发展，准备安装功率更大的vk-107发动机（vk-105的改进型）的雅克-3虽然纸面上的性能相当的强大，而且按照红军的实际要求，将最大航程放大到了1000公里的水平。

但是远水救不了近火，而且vk-107现在性能很不稳定，时高时低还存在过热的问题。

什么时候能进入批量生产还真是个问题。

也就是说，当时红军唯一能用得上的战斗机只有pe-2，这种历史上作为俯冲轰炸机进入红军服役的高空战斗机现在干的是本行。

而且在其诞生的那会儿，性能是相当不错的。

现在在红军中服役的pe-2装有两台900马力的vk-100发动机。

最大航程能达到2000公里，最大速度在510公里上下，能欺负b-109e3之前的型号。

当然，碰上e3及以后型号的b-109，那pe-2就只有被虐的份了，毕竟它真心只是一款高空护航用的战斗机，玩狗斗它真不擅长。

这也是为什么开战以来，红军无法夺取华沙上空制空权的重要原因。

在接下来的一段时间。

pe-2也必须加以改进，换装性能更好的vk-105系列发动机已经是必须的了。

除此之外，航空工业的头等大事就是拉-5的研发和生产工作，和全金属的雅克-2相比，金木结构的拉系列显得更低档一些。

不过低档也有低档的好处，那就是容易生产。

实际上一开始拉系列最重要的特色就是冲着生产简单去的，不管是金木结构的机身还是气冷的ash-82系列发动机，都比全金属液冷发动机对生产的要求低。

按照总装备部的要求，拉系列就是瞄准b-109系列去的，只要主要性能不落后b-109太多。

然后用充足的数量淹没对手。

至于-190，那还是交给雅克去解决吧！

而现在，李晓峰要做的就是让拉-5尽快的进入部队服役。

以便在接下来更残酷的战斗中发挥作用。

视察完了拉-5的研发工作之后，李晓峰又马不停蹄的前往哈尔科夫、列宁格勒和维堡视察。

因为仅仅这一个多月以来，乌克兰方面军和白俄罗斯方面军消耗掉了大量的坦克，急需补充。

比如乌克兰方面军，在前一轮的猛攻中因为缺乏空中掩护，坦克损失惨重，额定应该装备有千余辆坦克的机械化军此时能够动弹的几乎只剩下三分之一了。

其中损失最惨重的就是bt-5和bt-7系列，这些快速坦克装甲防护薄弱，根本就挡不住德军的37毫米反坦克炮。

再加上斯图卡肆虐，它们几乎暴露就意味着被消灭。

这也使得在战前约占红军坦克数量一半的bt-5和bt-7飞快的从红军装甲序列中消失。

比如罗科索夫斯基的机械化第9军。

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