348 普洛耶什蒂1（第2页）

而且阿尔克斯尼斯中意拉-5的另一个关键原因是其风冷星型动机结构比v型水冷动机简单，造价低也更耐用。

其实就是便宜，这样不用占据太多的资源，也就不会遭自其它军种的反对。

应该说。

┠╟要┞看┢书1.┞阿尔克斯尼斯的想法还是不错的，全金属化的拉系列战斗机也符合未来的展方向，但是让他没有想到的是，前线航空兵却对此很有意见。

原因很简单。

就出在了那个全金属化上。

这个时空因为某仙人的干涉，苏联的航空铝材虽然不像历史上那么紧张，但作为战略资源，它的使用还是很受限制的。

对于前线航空兵来说，宝贵的铝合金先必须满足最重要的战斗机也就是雅克-3的生产，雅克-3的优先级大大高于拉-5。

虽然雅克-3因为强调敏捷性和度机身被设计得很小，这导致其航程并不好看。

但是对于前线航空兵来说，航程小并不是什么大问题（拉-5、拉-7的航程也不大）。

而现在，为了满足远程航空兵的需求，竟然要跟宝贵的雅克-3抢资源，这就是绝对不能忍耐了！

所以阿尔克斯尼斯的设想一开始就遭到了空军内部的强烈反对，一开始这个设想就腹死胎中了。

那么阿尔克斯尼斯的远程护航战斗机就这么完蛋了吗？没有，最后还是李晓峰想办法帮他解决了问题，而且解决的办法也很有特点，有点攒机的意思。

具体的办法就是改进红军中最低档战斗机雅克-7，给雅克-7更换金属机翼（机身和机尾依然是木头的），并加大机身油箱，将载油量提升到88o升的水平。

仅仅是经过这样一番改进，这种被最开始被称为远程型雅克-7的战斗机航程就达到了22oo公里。

初步具备了给pe-8和图-3护航的能力。

不过只做这样的改进，其实并不能完全满足阿尔克斯尼斯的需求。

毕竟雅克-7的度太慢了，哪怕是用全金属机翼减轻了部分重量，但是增大的油箱也能抵消不少这种减重优势。

以雅克-7的性能给远程轰炸机护航，恐怕也不是德国最新型号的b-1o9和-19o的对手。

所以增强雅克-7的性能就成为了当务之急，最直观的办法就是增加动机功率，给雅克-7换装更大功率的动机。

╟┟┡要┢看书┠只不过这一点也是说起来容易做起来难，因为更大功率的vk-1o5p或者vk-1o5p-2以及vk-1o7都只能有限保障雅克-3的生产，根本就轮不到低档的雅克-7。

至于am-34系列。

那是伊尔-2的标配，作为前线航空兵的心头肉，这个也不可能给低档的炮灰机雅克-7用。

至于换装星型风冷动机，那啥。

虽然ash-82n系列功率高达185o马力，当时那风阻也不是一般的大。

给流线型的雅克-7装风冷动机，性能会大打折扣不说，这个改进工作量也等于重新设计一架全新的战斗机了。

所以，这个事儿似乎又走进了死胡同。

不过谁让李晓峰办法多呢？很快。

他就从英国人那里想到了办法，通过反潜舰换动机方案，他引进了罗罗的梅林动机，这种原本装在飓风战斗机上的动机比喷火用的梅林61确实差不少，但是比雅克-7使用的vk-1o5还是强不少。

甚至比后来用在雅克-9上的vk-1o5p-3还强点。

使用了梅林动的雅克-7被命名为雅克-7dd，也就是da1degodeysvija（远程）的缩写。

经过合理的设计，该机在拥有大航程的同时，其度也能达到61o公里每小时的水平。

虽说跟最新式的b-1o9和-19o相比仍然显得不足，但这已经是当时条件下苏联能拿出的最优方案了。

而且在吸收雅克-7dd的改进经验之后，雅克-7很快被改进为雅克-9。

而在雅克-9基础上展出的雅克-9d和雅克-9dd，航程进一步增大，而且随着苏联动机产能的增大，vk-1o7和am-38开始能用于更多的战斗机，这也让雅克-9的远程型号性能变得更好。

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