372 电子战中（第4页）

随着技术的展，静电悬浮陀螺仪、磁悬浮陀螺仪也纷纷登场，一时间惯性器件迎来了春天。

比如在195o年5月，北美航空公司进行了世界上第一套纯惯性导航系统n1的飞行试验。

经过适当改进之后，把n1更名为n6惯性导航系统后，安装在了“魟鱼号”

核潜艇上进行测试。

从珍珠港出。

以水下2历时21天，穿越北极极点，潜航8146海里抵达英国波特港。

在抵达目的地后，魟鱼号上浮，经过测量定位误差仅仅只有2o海里！

这一壮举震惊了世界，让液浮陀螺瞬间走俏。

但是，液浮陀螺也不是没有缺点的，其结构相当的复杂，造价更不是一般的高。

除了军方能用得起，民用可能性实在太低。

所以，针对液浮陀螺的缺点，新一轮攻关又开始了。

到了1965年，费伦蒂公司先开始研制一种挠性支撑的动力调谐陀螺。

这种陀螺结构简单易于制造，造价相对便宜，而且精度也不错。

优异的性价比使其被不需要成年累月长时间连续工作的对象广泛使用。

然后出场的就是静电陀螺了，这是用静电来支撑的在真空中高旋转的转子陀螺。

其实1952年就出现了相关的设想，进入六十年代才逐渐实现。

这种陀螺仪的精度相当的牛逼，对比一下吧！

早期的框架陀螺仪（机械陀螺仪）精度量级约为11o1度每小时，动调陀螺仪约为51o251o3度每小时，浮子陀螺仪则是1o31o4度每小时，静电陀螺仪可高达1o61o7度每小时。

而到了太空中，在失重和真空环境下，静电陀螺仪的精度还会增长到1o91o11度每小时的惊人量级。

所以高精度的静电陀螺仪广泛用于卫星、洲际导弹和航天飞行器上。

可能有同志要说了，既然静电陀螺仪这么牛逼。

是不是已经是技术最高峰呢？还真不是，因为其精度确实高，但价钱也是水涨船高，而且制造难度相当的大。

一般的国家根本玩不起。

而且对于一般性的导航来说，也不需要那么高的精度。

所以聪明的人类并没有在陀螺轴承这一条路上走到黑，陀螺的核心就是轴承，而那个轴承也是一切问题的难点，能不能避开它呢？其实是可以的。

随后人类明了没有轴承、没有转子，也就是没有“陀螺”

的“陀螺仪”

。

这些仪器其实严格意义上说应该叫“角运动传感器”

，但是“陀螺仪”

之前是在是太得人心了，所以大家还是将其称之为“陀螺仪”

。

这些新一代“陀螺仪”

分为四类：流体陀螺、振动陀螺、光学陀螺和粒子陀螺。

其中流体陀螺按照其工作方式分为热对流式和射流式；振动陀螺按照振动原件的不同分为梁式、叉式、圆环式和板式。

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