第102章 太阳日189（第3页）

“Hermes部署了多个具有冗余能力的热管理与辐射防护系统。”

文卡特不紧不慢回答道，“原本只是针对用于驱动离子推进器的机载反应堆而设计的外围防护设施，同时也能在时长一年左右的常规任务中保护宇航员免受太阳耀斑的有害影响。

这些独特防护系统的功能前所未有，而我们的设计初衷是为了让飞行器有能力适应飞行途中可能遭遇的各种恶劣环境——正是为了应对类似于本次任务的意外情况。”

这些当然是在扯淡，而且不是一般的扯。

这次救援计划中Hermes的飞行轨迹将会把机载电磁防护系统的安全裕度推至极限。

它们的设计能够经受这次任务途中的严峻考验，并不是因为NASA对此有先见之明：他们做梦都不可能想到会把飞行器驾驶到距离太阳这么近的位置；这只不过是因为极端稳妥属于NASA在设计长期服役的太空飞行器时保有的一项优良传统而已。

“而且这一次Hermes不会进入火星轨道。”

凯西补充道。

“没错，”

文卡特答道，“速度太快了，飞行器无法及时制动减速。

而且如果真要入轨的话，Hermes也会损失掉返回地球所需的速度，基本上就只能停在火星轨道上苦等下一次霍曼转移窗口了。”

“可是如果Hermes只能飞掠火星的话，这也就意味着马克沃特尼和他的朋友们只会有一次与救援飞行器交会的机会。”

凯西紧接着说道。

“这话也没错。”

文卡特对此早有准备，“不过考虑到MAV系统健壮性很强，实际并没有多大困难；而且我们也核对过了里奇普内尔提出的改造方案，数据匹配没有问题。”

弥天大谎。

对改造方案的检查只完成了一部分，数据结果也是雾里看花模糊得要命。

普内尔实际上提出的建议大致可以用两句话完全描述出来：“减去一些重量”

以及“把小马飞船的推进器全部装到MAV第一级上”

，并没有多少具体内容。

而布鲁斯吴最近更是忙得昏天黑地，先是要赶工斯雷普尼尔四号，现在为了重新建造斯雷普尼尔四五号又得把它拆成只剩推进器的空壳，根本没心思处理有关MAV改造的问题。

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“可是万一马克和他的朋友们错过了会合时机怎么办？”

“MAV将会搭载闪闪引擎。”

文卡特答道，“正常情况下每次Ares任务都会在MAV上携带五百千克的岩石样本返回，腾出来的空间完全足够使用。

如果出于某些原因MAV错失了对接机会，他们还可以使用闪闪引擎作为备份，既可以尝试再次实施交会，也可以慢速传送回地球。

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