桥尽路来终为始席残人散行着吃经济篇（第3页）

要细细扒拉的话，美团其实是真的坑，虽然多劳多得的路数没有问题，可这完全脱离了等价交换的根本原则。

我也不知道美团高层的想法，也不想知道。

我只看见一个个外包公司为了响应美团总部的政策调整，眼里全是数据、评分和算法等没有感情的东西。

算了，这篇本来主要核心讲的就是冰冷的东西，也不再纠结这个问题。

在配送这块儿，也谈不上什么技术问题，等价交换的根本就是劳动力的等价和耗费时间的等价。

劳动力直接用单量来计算，耗费时间用骑手每天的上班时长作为标准。

单量遵从多劳多得，没有问题，也算公平。

可是耗费时间弹性空间太大，有的骑手一次好几单，也算满足等价交换，而有些则骑手一单一单配送，在耗费时间方面肯定遭到了严重的不公平对待。

根据每日排班，每名骑手在线时长为八小时，人效为三十。

也就是说，用八小时的时间去赚一百五十元，一个月三十天，四千五，这是目前配送行业中最完美的方案。

先不说什么全勤，车补，话补，奖的远远不够花的。

先扣去车租和房租，八百；再扣去吃喝拉撒睡，要求不高，扣款对标当前平均消费水平，每月一千六；至于什么几险几金，统统撇开，一个月骑手人均还能有个两千一的存款。

而不公平的对待，从内部竞争开始，既然有那么十多个老骑手每月净落七八千，那肯定相对应有二十多名骑手每月颗粒无收，图个温饱。

锅就这么大，谁眼疾手快谁吃得多，反正永远都填不饱人们的胃口。

站点的账，我比较了解些，公司的账，我也能打探到一部分，美团的账，我一概不知。

至于网络上公布的亏了赚了的，看看而已，当不得真。

不过在配送这个行当，应该还是有利可图的，不然也不会有新玩家挤进来。

最近这些天，单量并没有因为天气热和YQ好转上涨，反而环比小幅下降。

前几天才知道，有一个新的配送品牌夺走了一些商家的单子。

至于这个新品牌到底是美团进一步刺激内部竞争，还是其他外来者分一杯羹，都不重要了。

如今短距离配送个人感觉已经饱和，骑手们的工资待遇就是最直接，最根本的体现。

可我一直搞不懂，利从何来？竟然还有人削尖脑袋往进钻？来，自然有来的道理，不管你满载而归，还是两手空空，你算你的帐，不要连累太多人。

有人算账，是算钱，算钱的人想不到，又或者想到了依然如此——有些人算账，是算命，算命的人绝对想不到，也懒得想——他们的命，其实牢牢握在自己手里！

每日流水账环节：

2o22.o7.25

-9.5（三个包子，一个鸡蛋，一杯豆浆）

-16（下午忙完五点多，擀面皮卖光了，吃了一碗臊子面和一个肉夹馍）

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