第465章 先照顾边防（第4页）

仅仅就撒入了十万大军，但还是看不到几个人影。

为了照顾到西北，一直延伸到迪化的铁路开始修建了。

采用的是经过测算后的2米的宽轨。

使用的是5o以上的铁轨，一部分是直接从美国铁路上拆下来的。

甚至孟享连那些枕木也不放过，反正美国人留着也没多少用处，廉价一起被拉了过来。

比起自己砍伐森林，处理枕木要便宜多了。

这第一条宽轨铁路就是连接宝鸡到迪化的，分为几段一起施工。

玉门到迪化的这一段最是艰难，但时间紧迫，为了西北的安宁和未来在苏俄的狩猎，这样的铁路必须修。

仅仅靠着一两座基地是不够的。

孟享需要通过交通网络把后方的基地连接起来。

为此，他的4o年的铁路计划，可不止这一条，包头到兰州的铁路也要修。

不少人对于这条铁路穿过腾格里沙漠表示怀疑，一场大风吹来，就可能淹没铁路。

为此，孟享提出了草方格的方案。

这个方案经过试验后，完全可行。

后世的时候，用于同一条铁路的方案自然是没问题，孟享在电视上和网络上都曾见过，就直接拿来使用。

插草方格的工作更是简单。

西北的那么多人的工作还需要安排，有工作干，低保的标准更高，自然是有大把的人抢着去干这样的工作。

这种没有多少技术含量的工作，比种庄稼还简单，华夏最不缺这样的人了。

同时，为了巩固西北，从兰州通往西宁的铁路也在建设。

加上山西境内铁路的变轨，建设任务繁重。

即使材料足够，但相关的人员还是有些缺少。

为此，先锋军从欧洲弄来的一些铁路工程师和技工起了作用，而他们的屁股后边则是直接跟着十几个学生和徒弟。

孟享更是在济南、郑州、石家庄开办起了三所铁路职业学校来培养铁路人才，加上唐山交通学校和西安新筹措的交通学校，在这几条铁路修完后，就可以培养起更多的铁路人才来。

华夏的地盘那么大，仅仅2万公里的铁路线离着十万公里的距离还早着呢。

第三座基地车因为缺少功勋值，还没有生产，但孟享也是早有安排。

这个冬季，先锋军在北方也没有闲着。

日苏满洲里的冲突结束后，先锋军就一步步的推进，逐渐占领了差不多整个察哈尔地区。

日本人当时还要警惕苏俄，而且先锋军也只是停在大兴安岭以西，没有到越出察哈尔的界限，也并没有再过界攻击伪满。

所以面对着先锋军三百多辆坦克的排头兵，日本人选择了忍让。

他们在那里的势力本来就小，想抵抗也有心无力。

孟享的第三座新基地就是为那里布置的。

虽然霍林郭勒地区有着一大片的沼泽，但那里确实有一个霍林河大煤矿。

足可以应付基地的能源使用，而且那里偏僻，适合基地的隐蔽。

同时那个地方向东可以直接攻入伪满，直插满洲里。

这个只能是一步暗棋，周围孟享不记得有什么太好的地方，只有这里既有煤炭供应，而且距离苏俄的边境较近，又能同时威胁到关东军。

诺门坎就离着那地方不远。

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