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“谷歌改变世界也用不了十年,苹果是电脑生产商,但提起苹果人们的认知就是手机,智能机推出到普及才几年?”
荣克不以为然,“创造需求的过程,就是不断打破传统认知的过程。认知是一种标识的具象化,比如泪滴大灯。
卡迪拉克的标识就是像钻石一样有棱有角,宝马的标识就是车头双肾进气格栅。这种标识超越了商标,把品牌具象化了。
正如魔方兔子,一个怪方块,一打开遮阳棚,像个支起耳朵的大兔子。无论模块怎么改,怪方块与兔子耳朵总是不变。
一旦魔方兔子达到了足够的基数,受众想到街头快餐时,脑子中第一个浮现的就会是支起大耳朵的魔方兔子。
灰狗巴士就是一种传统认知,出行就会想到它。SP要做的就是打破这种认知,用一种新的认知来替代,以扔车的形式。”
冯翔讶异道:“你要把大巴扔在洲际公路上?”
“不,这是个比方。在自动汽车未成熟前,长途大巴是缺不了司机的,大巴司机不贵。”
荣克笑道,“SP只是想把大巴做成公共汽车,用浪费来实现扔车的目的。”
北美的各种司机就跟中国拿A2与B2驾照,或市里私车揽活一样待遇差别明显。
待遇最高的是卡车司机,分本地与长途两种。本地司机一般不限驾,薪水按提货量,一箱货50英里内50美元,超过50英里查表,一迈4毛。
长途又分单双,光杆儿或2人组队24小时开,按趟。主驾一趟1100到1300美元,副驾800到1000美元。
因为美国规定大卡车司机每周只能开60小时,所以大卡车司机赶活厉害,不拿时薪,没有8小时概念。
电影《致命玩笑》里锈铁钉那样的爷们一天可以开16个小时,每周要开4500到5000英里。
大卡车一旦上路,司机无论休憩还是下车,从不关空调,从不熄火,二十四小时转。
双人都是二十四小时,一周数表能干出去6000英里,每月可以绕着地球跑一圈。洲际有限速但是人人超速,危险辛苦所以薪水最高,基本过6000美元。
城市里的公交车司机,月薪就只有2000多美元了。Uber的打车司机时薪还不到9美元,车辆折旧另算。
长途大巴司机二三十美元的时薪就很好了,很多都是两鬓斑白的老司机了。
“灰狗的优势在网点吧?那些候车室,汽车站,售票点。”
平野信行对SP的大巴车型没疑问,疑问的服务运营商的优势,“你的美洲豹有什么?”
“那是额外的成本,候车室是因为要候车,人工售票是无人化售票未普及。汽车站除了有限基地外,大多数完全没必要用独立建筑,街头搭个遮雨遮阳的棚子就可以了。”
荣克道,“只要SP可以承受浪费,就可以把长途大巴变成公共汽车,半小时,十五分钟,或许几分钟就有一辆发出与到达。与地铁一样,联网才会发挥巨大优势。
一个环城路,一辆车围着转一圈要三小时,愿意等三小时一趟车的人太少。
三十辆车一起转,就会让等待时间减少为六分钟,愿意坐环城线车的受众就会暴增。
浪费,是可以创造需求的。
时间是不变的,SP只是会把时间撕成碎片,只会让受众看到碎片。
这个市场有多大?我们想要占据多大的份额,就扔多少车进去。”
冯翔问:“按你的扔车理论,你能把运营成本降到多少?风险线多少?”
“仅仅运营费用与营收做平就可以,SP甚至不用考虑车辆制造与折旧成本。”
荣克回道,“基数越大风险线越低,美洲豹的一期模型是按20美元做的,每小时车程有2个乘客就可以盈利,2个乘客的票价就够分担司机薪水,燃料与运营费了。”
说着,笑着看了眼平野信行,“至于为什么票价比司机时薪低还可以盈利,为什么不用算车辆制造与折旧费用,三菱这样的财阀最了解。”
美国的巴士,包括公交车都是很贵的,普通校车都在七万到二十万美元之间。
特别是公交车,由于是市政直辖,补贴的公共交通范畴,有很大的场外因素。
由纽约交通运输管理局提交,纽约市议会今年审议通过的公交车换代计划。仅采购2042辆公交车的车辆部分,一笔就是13亿美元。
一辆车造价75.5万美元!
其中包含2000美元的WiFi服务费,3000美元的USB充电端口加装费用。
还有1万5千美元,用于新型电子数字信息告示牌的加装,播放的不过是简单的交通与各类信息。
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“谷歌改变世界也用不了十年,苹果是电脑生产商,但提起苹果人们的认知就是手机,智能机推出到普及才几年?”
荣克不以为然,“创造需求的过程,就是不断打破传统认知的过程。认知是一种标识的具象化,比如泪滴大灯。
卡迪拉克的标识就是像钻石一样有棱有角,宝马的标识就是车头双肾进气格栅。这种标识超越了商标,把品牌具象化了。
正如魔方兔子,一个怪方块,一打开遮阳棚,像个支起耳朵的大兔子。无论模块怎么改,怪方块与兔子耳朵总是不变。
一旦魔方兔子达到了足够的基数,受众想到街头快餐时,脑子中第一个浮现的就会是支起大耳朵的魔方兔子。
灰狗巴士就是一种传统认知,出行就会想到它。SP要做的就是打破这种认知,用一种新的认知来替代,以扔车的形式。”
冯翔讶异道:“你要把大巴扔在洲际公路上?”
“不,这是个比方。在自动汽车未成熟前,长途大巴是缺不了司机的,大巴司机不贵。”
荣克笑道,“SP只是想把大巴做成公共汽车,用浪费来实现扔车的目的。”
北美的各种司机就跟中国拿A2与B2驾照,或市里私车揽活一样待遇差别明显。
待遇最高的是卡车司机,分本地与长途两种。本地司机一般不限驾,薪水按提货量,一箱货50英里内50美元,超过50英里查表,一迈4毛。
长途又分单双,光杆儿或2人组队24小时开,按趟。主驾一趟1100到1300美元,副驾800到1000美元。
因为美国规定大卡车司机每周只能开60小时,所以大卡车司机赶活厉害,不拿时薪,没有8小时概念。
电影《致命玩笑》里锈铁钉那样的爷们一天可以开16个小时,每周要开4500到5000英里。
大卡车一旦上路,司机无论休憩还是下车,从不关空调,从不熄火,二十四小时转。
双人都是二十四小时,一周数表能干出去6000英里,每月可以绕着地球跑一圈。洲际有限速但是人人超速,危险辛苦所以薪水最高,基本过6000美元。
城市里的公交车司机,月薪就只有2000多美元了。Uber的打车司机时薪还不到9美元,车辆折旧另算。
长途大巴司机二三十美元的时薪就很好了,很多都是两鬓斑白的老司机了。
“灰狗的优势在网点吧?那些候车室,汽车站,售票点。”
平野信行对SP的大巴车型没疑问,疑问的服务运营商的优势,“你的美洲豹有什么?”
“那是额外的成本,候车室是因为要候车,人工售票是无人化售票未普及。汽车站除了有限基地外,大多数完全没必要用独立建筑,街头搭个遮雨遮阳的棚子就可以了。”
荣克道,“只要SP可以承受浪费,就可以把长途大巴变成公共汽车,半小时,十五分钟,或许几分钟就有一辆发出与到达。与地铁一样,联网才会发挥巨大优势。
一个环城路,一辆车围着转一圈要三小时,愿意等三小时一趟车的人太少。
三十辆车一起转,就会让等待时间减少为六分钟,愿意坐环城线车的受众就会暴增。
浪费,是可以创造需求的。
时间是不变的,SP只是会把时间撕成碎片,只会让受众看到碎片。
这个市场有多大?我们想要占据多大的份额,就扔多少车进去。”
冯翔问:“按你的扔车理论,你能把运营成本降到多少?风险线多少?”
“仅仅运营费用与营收做平就可以,SP甚至不用考虑车辆制造与折旧成本。”
荣克回道,“基数越大风险线越低,美洲豹的一期模型是按20美元做的,每小时车程有2个乘客就可以盈利,2个乘客的票价就够分担司机薪水,燃料与运营费了。”
说着,笑着看了眼平野信行,“至于为什么票价比司机时薪低还可以盈利,为什么不用算车辆制造与折旧费用,三菱这样的财阀最了解。”
美国的巴士,包括公交车都是很贵的,普通校车都在七万到二十万美元之间。
特别是公交车,由于是市政直辖,补贴的公共交通范畴,有很大的场外因素。
由纽约交通运输管理局提交,纽约市议会今年审议通过的公交车换代计划。仅采购2042辆公交车的车辆部分,一笔就是13亿美元。
一辆车造价75.5万美元!
其中包含2000美元的WiFi服务费,3000美元的USB充电端口加装费用。
还有1万5千美元,用于新型电子数字信息告示牌的加装,播放的不过是简单的交通与各类信息。
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