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他们按照事先的准备打造了一辆四轮/大驴车，这样他们可以轻轻松松地行路了。
临安县城到临安府的道路好走，而且由于经常要向着临安府运送木料石料啥的，路面经常会被人平整，虽然不过一百多里地，但是这车还是要有的，可以当移动仓库用。
这辆四轮/大驴车的四个轮子，他们是找工匠煣制的，加工这个他们还是比较擅长的，木匠用整片的轮辋与轮箍以增加强度，同时还把轮毂镶了金属边，这样可以减少磨擦。
当木匠送来时，他们多付了工钱，光看那轮毂上的铆钉就说明人家非常认真。
他们这一辆四轮大驴车的其它部件，就自己加工了，简单的，用旋转式硬木前轴以转动方向，前车桥与双辕杆是制作在一起的，但它通过旋转的枢轴与底盘连结起来，因此易于转向。
这个如同那面世界所说的转向机构一样，但是它最早在中世纪末的欧洲开始出现，还可以追溯到15世纪欧洲的战车，而且可以推断，当时前轮比后轮小。
这种前转向机构也是大多数16世纪以后的旅行车的典型特征。
但是，至于可以转向的前车桥就不是什么新设计了，因为大约公元前1世纪凯尔特工匠就使用了它，基本结构一直到现代的四轮马车也没有啥变化，最多是材质上越来越坚固。
其它的部件就是宋子强和万士达的事情了，他们把那三轮摩托车的板簧和弹簧都装备在车厢下，这样，在较为崎岖的路上也不会伤害到整体结构，至于人坐上去也舒服些。
当然，四轮大驴车想快速行驶，也快不起来，原动力在那里摆着呢。
他们想要，驴子们不一定能同意。
车厢的四面是山核桃木，顶部厢盖和内部结构只用了雪松木，这样可以降低整体的重量。
他们在车厢上三面开了窗户，都用竹帘子遮挡着。
还开了一个可以推开的天窗，如果路上遇到了什么埋伏，哥几个瞬间就能把这个四轮大驴车变成可以移动的喷射着火舌的堡垒！
妈蛋的，我们只想挣点钱，别来惹我们……
有了木工机床的帮助，他们加工起来很顺利。
那些大宋技工学生们也能帮助一些小忙，最起码刷刷桐油是没有问题的。
那个小二来到这个团队后，顿时感觉很好，张国安教授让梅乐芝和吴迪两个人负责帮他把学习赶上来，尽快的让他学会他们几个月学过的东西。
但是小二的数学也是不好，而且非要把数字变成了铜钱，他才能慢慢算清楚。
这个不急的。
吴迪和吴杰一边忙着自己的事情，一边观察着这辆四轮大驴车，因为这个好像和他们的见过的不同。
甚至他们还钻到车底下去观察转向机构，慢慢也就明白了原因。
六名时空走私者始终弄不明白，这个民族为什么没有发明出可以转向的四轮马车。
事实上，所有大宋技工学生都见过四轮马车，但是这个时空的四轮马车全是不能自己转向的。
在东方，在那面的世界里，考古专家从春秋早期的秦公墓中已经挖出了铜制四轮车模型，这说明在比春秋更早的时期，就已经有了四轮马车。
但是它只是给秦公运送棺材的，只能一条线式的行路。
另外还有别的考古又证明了，甚至在更早的时期，在西周吧，还有三轮马车出现过，因为有专家用三千多片陶瓷碎片复原过一个模型。
但是这些东方式四轮马车有一个共同的特点，它们都没有转向装置。
甚至直到二十一世纪六七十年代吧，在那面的世界里，也没有见过带转向装置的四轮马车，想要拐弯时，完全是靠人力在车后横向用力来抬，一点点搬动车尾转向，如果上面有重物的话，那真是一种苦逼的行为。
发展两千多年历史的两轮马车，与四轮马车在技术上比，落后是一定的了。
当然，如果单纯比轻便的话，还是两轮式车的了。
两轮马车的车辕与车体刚性链接，所以马匹走动或跑动时候，那个震动是直接传递给车体的。
车体与车轮也是刚性连接，即使有所谓伏兔，一种简单的减震器，但减震效果也非常有限，所以乘坐是非常不舒服的。
此外车辆的体积和载重能力也受到限制，因为马在拉车时还要同时承受两轮马车的本身重量。
四轮马车的车辕与车体采用铰链连接，马匹的上下波动并不直接传递给车体。
车辆的体积可以做的更大一些，尤其是在后期的设计中，如果增加了弹簧减震之后，乘坐的舒适性有所提高了。
这里离临安府有一百多里呢，要舒舒服服地去。
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他们按照事先的准备打造了一辆四轮/大驴车，这样他们可以轻轻松松地行路了。
临安县城到临安府的道路好走，而且由于经常要向着临安府运送木料石料啥的，路面经常会被人平整，虽然不过一百多里地，但是这车还是要有的，可以当移动仓库用。
这辆四轮/大驴车的四个轮子，他们是找工匠煣制的，加工这个他们还是比较擅长的，木匠用整片的轮辋与轮箍以增加强度，同时还把轮毂镶了金属边，这样可以减少磨擦。
当木匠送来时，他们多付了工钱，光看那轮毂上的铆钉就说明人家非常认真。
他们这一辆四轮大驴车的其它部件，就自己加工了，简单的，用旋转式硬木前轴以转动方向，前车桥与双辕杆是制作在一起的，但它通过旋转的枢轴与底盘连结起来，因此易于转向。
这个如同那面世界所说的转向机构一样，但是它最早在中世纪末的欧洲开始出现，还可以追溯到15世纪欧洲的战车，而且可以推断，当时前轮比后轮小。
这种前转向机构也是大多数16世纪以后的旅行车的典型特征。
但是，至于可以转向的前车桥就不是什么新设计了，因为大约公元前1世纪凯尔特工匠就使用了它，基本结构一直到现代的四轮马车也没有啥变化，最多是材质上越来越坚固。
其它的部件就是宋子强和万士达的事情了，他们把那三轮摩托车的板簧和弹簧都装备在车厢下，这样，在较为崎岖的路上也不会伤害到整体结构，至于人坐上去也舒服些。
当然，四轮大驴车想快速行驶，也快不起来，原动力在那里摆着呢。
他们想要，驴子们不一定能同意。
车厢的四面是山核桃木，顶部厢盖和内部结构只用了雪松木，这样可以降低整体的重量。
他们在车厢上三面开了窗户，都用竹帘子遮挡着。
还开了一个可以推开的天窗，如果路上遇到了什么埋伏，哥几个瞬间就能把这个四轮大驴车变成可以移动的喷射着火舌的堡垒！
妈蛋的，我们只想挣点钱，别来惹我们……
有了木工机床的帮助，他们加工起来很顺利。
那些大宋技工学生们也能帮助一些小忙，最起码刷刷桐油是没有问题的。
那个小二来到这个团队后，顿时感觉很好，张国安教授让梅乐芝和吴迪两个人负责帮他把学习赶上来，尽快的让他学会他们几个月学过的东西。
但是小二的数学也是不好，而且非要把数字变成了铜钱，他才能慢慢算清楚。
这个不急的。
吴迪和吴杰一边忙着自己的事情，一边观察着这辆四轮大驴车，因为这个好像和他们的见过的不同。
甚至他们还钻到车底下去观察转向机构，慢慢也就明白了原因。
六名时空走私者始终弄不明白，这个民族为什么没有发明出可以转向的四轮马车。
事实上，所有大宋技工学生都见过四轮马车，但是这个时空的四轮马车全是不能自己转向的。
在东方，在那面的世界里，考古专家从春秋早期的秦公墓中已经挖出了铜制四轮车模型，这说明在比春秋更早的时期，就已经有了四轮马车。
但是它只是给秦公运送棺材的，只能一条线式的行路。
另外还有别的考古又证明了，甚至在更早的时期，在西周吧，还有三轮马车出现过，因为有专家用三千多片陶瓷碎片复原过一个模型。
但是这些东方式四轮马车有一个共同的特点，它们都没有转向装置。
甚至直到二十一世纪六七十年代吧，在那面的世界里，也没有见过带转向装置的四轮马车，想要拐弯时，完全是靠人力在车后横向用力来抬，一点点搬动车尾转向，如果上面有重物的话，那真是一种苦逼的行为。
发展两千多年历史的两轮马车，与四轮马车在技术上比，落后是一定的了。
当然，如果单纯比轻便的话，还是两轮式车的了。
两轮马车的车辕与车体刚性链接，所以马匹走动或跑动时候，那个震动是直接传递给车体的。
车体与车轮也是刚性连接，即使有所谓伏兔，一种简单的减震器，但减震效果也非常有限，所以乘坐是非常不舒服的。
此外车辆的体积和载重能力也受到限制，因为马在拉车时还要同时承受两轮马车的本身重量。
四轮马车的车辕与车体采用铰链连接，马匹的上下波动并不直接传递给车体。
车辆的体积可以做的更大一些，尤其是在后期的设计中，如果增加了弹簧减震之后，乘坐的舒适性有所提高了。
这里离临安府有一百多里呢，要舒舒服服地去。