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如果在地面完成转向,靠的,主要是两侧引擎的推力差,以及前轮导向轮的转动,所以,一瞪机要进行转向,立刻会改变两侧引擎的推力平衡,一侧提升推力,或者一侧降低推力,亦或者两侧同时完成各自推力的升降,这种时候,引擎的灵敏度就显得极为重要。
事实上,所有的现役发动机都可以达到灵敏度的需求,dc11就更不用说了,这种测试,也只是一项例行测试,如果这项测试通过,那么下一步,就可以进行试飞前最后的加速测试了。
dc11在精致测试的状态下进行了两百多次启停测试,而且每一次测试中,都包含了供油灵敏度的测试,dc11的表现都非常之完美,所以,在动态测试中,各项测试也都轻松通过,整个过程非常枯燥,就是让机组人员驾驶飞机,自行驶出停机位,进入联络滑行道,然后经过转向进入跑道起始端,在跑道起始端停车,然后转向原路返回,发动机全程出于低速状态,给人的感觉就是有力却无法施展。
两天的动态测试,飞机已经完成了各种设计好的运行轨迹,这种轨迹设计,相当于驾校里的各种内路测试项目,就算是普桑的性能也可以轻松胜任,对dc11来说,也就更没有什么挑战了。
试飞前的最后一步,就是实际测试飞机的加速起飞性能,飞机在跑道起始端发动引擎,待飞机动起来之后,不断推进油门,让飞机开始不断加速冲刺,达到该机型的起飞速度时,机组人员只需放下襟翼、加大飞机仰角便可以实现起飞过程。
不过,这次的加速测试,却不是试飞测试,所以,机组人员在飞机加速到起飞速度之后,不可放下襟翼,而是要立刻收油,让飞机在起飞的临界速度状态中迅速减速。
通过这项测试,可以测试出飞机大概的起飞距离,但也只是一个大概,如果风向、风速不同,飞机的起飞距离也会有所不同。
不过,在商飞的试飞机场,两架飞机进行加速测试的时候,得出的起飞距离,都要比普通同型号飞机略微缩短200300米左右,这虽然是一个提升,但是,对民航飞机来说,意义不大,因为绝大多数的机场跑道都满足飞机足够的起飞距离。
单独进行飞机发动机测试其实并不算麻烦,dc11在这两架飞机上的响应速度。比之前的原配发动机还要强,而且推力足够,所以,在经过这些天的吊装测试后,机组人员和测试人员均认为,两架飞机已经具备了试飞条件,毕竟发动机只是一个动力来源。而飞机的主体正处在黄金期,所以,只要发动机的可靠性、灵敏性得到保障。那么这两架飞机就具备了试飞条件。
总指挥带领测试人员一同制定了五套试飞流程,第一套试飞方案,是简单的起降试飞。飞机在机场起飞后,沿跑道方向飞行十公里,然后开始转向,执行民航领域常用的五边进近方法,折回机车落。
第二套试飞方案,飞机在起飞后爬升到三千米高度,达到高度后,保持制定高度飞行五十公里,然后转向折回,在机场上空执行五边进近降落。
第三套试飞方案。飞机需要爬升到七千米高度。
第四套试飞方案,飞机需要发生到一万米到一万一千米高度。
第五套试飞方案,不但要达到巡航高度,还要对飞机执行长达五千公里到六千公里的航程测试,航程测试的路线要进行非常严格的制定。确保整条航线中,每隔不超过三百公里,有一个备降机场,以便飞机发生任何异常后,可以就近在备降机车落,如果全程都没有出现任何问题。飞机就可以直接完成整条航线,折返回试飞机场。
所有的试飞流程,都已经向空管部门报批,而因为高层特殊照顾的原因,空管对东辰试飞的优先级甚至超过了所有的民航客机待遇,所有的流程都很快得到批准,所有的备降机场也得到通知,随时可以应对东辰试飞飞机的备降需求。
第一次试飞,两架飞机间隔十分钟起飞,排在首飞顺序的,是波音737,张文浩也亲自登上了这架飞机,与几名测试工程师一起,挤在略显狭窄的驾驶室内,机长收到塔台指示,与副机长进行例行检查之后,飞机引擎启动,缓缓推出停机位。
机舱内,听到的引擎轰鸣声并不算大,机长也非常兴奋的说道:“就这个低速推进状态下的噪音,就比所有的中大型客机都要强得多,这台引擎的降噪确实是超一流的水平,相信客舱内的噪音也会小许多。”
测试人员点头说道:“分贝数在低速状态下,相比同级发动机,大概有十五个分贝左右的下降,如果在高速运行状态下,噪音下降能够达到将近三十个分贝。”机长微微一笑,道:“今天把我排在首飞位上,也让我成了第一个把dc11飞上天的机长,将来,dc11必然会在民航领域成为经典中的经典,对我来说,确实是一个不小的荣誉啊”
说着,飞机已经进入联络通道,联络通道与跑道呈九十度直角相接,机长逐渐增加发动机的推力,使飞机的滑行速度缓缓上升,很快,飞机便已经进入到了最后的九十度转角。
一般的老飞行员,很少有在转角前收油然后转角后停车,对准跑道之后再重新加油门起飞的,老机长为了运转效率,基本都在即将进入跑道之前就开始加速,转向时不收油,然后在完成转向之后立刻加速起飞,这样的话,飞机在进入跑道时就已经具备了一定的速度,而不需要经过漫长的加速过程,可以更快的缩短飞机的起飞时间。
这名机长也是如此,飞机加速,然后灵巧的在转弯处完成转向,转向后丝毫不停顿,与副机长同时推进发动机引擎的油门,然后,飞机开始不断加速,达到起飞速度之后,机长笑着自言自语道:“好了,是时候了,起吧”
随即,飞机机首开始上扬,飞机顺利起飞。
在飞机仰角离地的同时,机长开口道:“不得不说,dc11的性能确实卓越,不光是它强大的燃油经济性以及更低的噪音,就连响应速度、动力反馈速度也要比寻常引擎强出许多,可以预料,这台引擎一定会率先拿到中国的适航许可证,到那个时候,中国的民航公司,应该是最早换装dc11的客户,如果让国际同行知道这台引擎的性能,恐怕会嫉妒的睡不着觉。”
一旁的副机长点头笑道:“那是,光是燃油成本就降低了将近40,这一点,就足以让全世界的航空公司眼红了。”
在飞机引擎加力到最大的情况下,飞机内的噪音改善也就更加明显,张文浩自己都可以感觉到引擎声明显比自己之前乘坐飞机时要小的多,而他最初也几次乘坐过环境最差的经济舱,经济舱靠近机翼的位置他也曾经多次坐过,知道那里的噪音才是最大的,简直大到让人难以忍受的地步。
不过,当张文浩走进客舱的时候,客舱内的噪音程度却远比他之前每一次乘坐的时候都要小上很多,即便到了机翼旁边的座位,眼看着引擎就在窗户下面全力运转,那噪音也早可以接受的范围之内。
飞机很快开始转向,并且执行例行的五边进近,降落过程也非常顺利,引擎在这短暂的试飞中,并没有出现任何异常。
如果在地面完成转向,靠的,主要是两侧引擎的推力差,以及前轮导向轮的转动,所以,一瞪机要进行转向,立刻会改变两侧引擎的推力平衡,一侧提升推力,或者一侧降低推力,亦或者两侧同时完成各自推力的升降,这种时候,引擎的灵敏度就显得极为重要。
事实上,所有的现役发动机都可以达到灵敏度的需求,dc11就更不用说了,这种测试,也只是一项例行测试,如果这项测试通过,那么下一步,就可以进行试飞前最后的加速测试了。
dc11在精致测试的状态下进行了两百多次启停测试,而且每一次测试中,都包含了供油灵敏度的测试,dc11的表现都非常之完美,所以,在动态测试中,各项测试也都轻松通过,整个过程非常枯燥,就是让机组人员驾驶飞机,自行驶出停机位,进入联络滑行道,然后经过转向进入跑道起始端,在跑道起始端停车,然后转向原路返回,发动机全程出于低速状态,给人的感觉就是有力却无法施展。
两天的动态测试,飞机已经完成了各种设计好的运行轨迹,这种轨迹设计,相当于驾校里的各种内路测试项目,就算是普桑的性能也可以轻松胜任,对dc11来说,也就更没有什么挑战了。
试飞前的最后一步,就是实际测试飞机的加速起飞性能,飞机在跑道起始端发动引擎,待飞机动起来之后,不断推进油门,让飞机开始不断加速冲刺,达到该机型的起飞速度时,机组人员只需放下襟翼、加大飞机仰角便可以实现起飞过程。
不过,这次的加速测试,却不是试飞测试,所以,机组人员在飞机加速到起飞速度之后,不可放下襟翼,而是要立刻收油,让飞机在起飞的临界速度状态中迅速减速。
通过这项测试,可以测试出飞机大概的起飞距离,但也只是一个大概,如果风向、风速不同,飞机的起飞距离也会有所不同。
不过,在商飞的试飞机场,两架飞机进行加速测试的时候,得出的起飞距离,都要比普通同型号飞机略微缩短200300米左右,这虽然是一个提升,但是,对民航飞机来说,意义不大,因为绝大多数的机场跑道都满足飞机足够的起飞距离。
单独进行飞机发动机测试其实并不算麻烦,dc11在这两架飞机上的响应速度。比之前的原配发动机还要强,而且推力足够,所以,在经过这些天的吊装测试后,机组人员和测试人员均认为,两架飞机已经具备了试飞条件,毕竟发动机只是一个动力来源。而飞机的主体正处在黄金期,所以,只要发动机的可靠性、灵敏性得到保障。那么这两架飞机就具备了试飞条件。
总指挥带领测试人员一同制定了五套试飞流程,第一套试飞方案,是简单的起降试飞。飞机在机场起飞后,沿跑道方向飞行十公里,然后开始转向,执行民航领域常用的五边进近方法,折回机车落。
第二套试飞方案,飞机在起飞后爬升到三千米高度,达到高度后,保持制定高度飞行五十公里,然后转向折回,在机场上空执行五边进近降落。
第三套试飞方案。飞机需要爬升到七千米高度。
第四套试飞方案,飞机需要发生到一万米到一万一千米高度。
第五套试飞方案,不但要达到巡航高度,还要对飞机执行长达五千公里到六千公里的航程测试,航程测试的路线要进行非常严格的制定。确保整条航线中,每隔不超过三百公里,有一个备降机场,以便飞机发生任何异常后,可以就近在备降机车落,如果全程都没有出现任何问题。飞机就可以直接完成整条航线,折返回试飞机场。
所有的试飞流程,都已经向空管部门报批,而因为高层特殊照顾的原因,空管对东辰试飞的优先级甚至超过了所有的民航客机待遇,所有的流程都很快得到批准,所有的备降机场也得到通知,随时可以应对东辰试飞飞机的备降需求。
第一次试飞,两架飞机间隔十分钟起飞,排在首飞顺序的,是波音737,张文浩也亲自登上了这架飞机,与几名测试工程师一起,挤在略显狭窄的驾驶室内,机长收到塔台指示,与副机长进行例行检查之后,飞机引擎启动,缓缓推出停机位。
机舱内,听到的引擎轰鸣声并不算大,机长也非常兴奋的说道:“就这个低速推进状态下的噪音,就比所有的中大型客机都要强得多,这台引擎的降噪确实是超一流的水平,相信客舱内的噪音也会小许多。”
测试人员点头说道:“分贝数在低速状态下,相比同级发动机,大概有十五个分贝左右的下降,如果在高速运行状态下,噪音下降能够达到将近三十个分贝。”机长微微一笑,道:“今天把我排在首飞位上,也让我成了第一个把dc11飞上天的机长,将来,dc11必然会在民航领域成为经典中的经典,对我来说,确实是一个不小的荣誉啊”
说着,飞机已经进入联络通道,联络通道与跑道呈九十度直角相接,机长逐渐增加发动机的推力,使飞机的滑行速度缓缓上升,很快,飞机便已经进入到了最后的九十度转角。
一般的老飞行员,很少有在转角前收油然后转角后停车,对准跑道之后再重新加油门起飞的,老机长为了运转效率,基本都在即将进入跑道之前就开始加速,转向时不收油,然后在完成转向之后立刻加速起飞,这样的话,飞机在进入跑道时就已经具备了一定的速度,而不需要经过漫长的加速过程,可以更快的缩短飞机的起飞时间。
这名机长也是如此,飞机加速,然后灵巧的在转弯处完成转向,转向后丝毫不停顿,与副机长同时推进发动机引擎的油门,然后,飞机开始不断加速,达到起飞速度之后,机长笑着自言自语道:“好了,是时候了,起吧”
随即,飞机机首开始上扬,飞机顺利起飞。
在飞机仰角离地的同时,机长开口道:“不得不说,dc11的性能确实卓越,不光是它强大的燃油经济性以及更低的噪音,就连响应速度、动力反馈速度也要比寻常引擎强出许多,可以预料,这台引擎一定会率先拿到中国的适航许可证,到那个时候,中国的民航公司,应该是最早换装dc11的客户,如果让国际同行知道这台引擎的性能,恐怕会嫉妒的睡不着觉。”
一旁的副机长点头笑道:“那是,光是燃油成本就降低了将近40,这一点,就足以让全世界的航空公司眼红了。”
在飞机引擎加力到最大的情况下,飞机内的噪音改善也就更加明显,张文浩自己都可以感觉到引擎声明显比自己之前乘坐飞机时要小的多,而他最初也几次乘坐过环境最差的经济舱,经济舱靠近机翼的位置他也曾经多次坐过,知道那里的噪音才是最大的,简直大到让人难以忍受的地步。
不过,当张文浩走进客舱的时候,客舱内的噪音程度却远比他之前每一次乘坐的时候都要小上很多,即便到了机翼旁边的座位,眼看着引擎就在窗户下面全力运转,那噪音也早可以接受的范围之内。
飞机很快开始转向,并且执行例行的五边进近,降落过程也非常顺利,引擎在这短暂的试飞中,并没有出现任何异常。