第369章 杜鲁门计划的宏大蓝图 从欧亚铁路到全球物流网络构建（第2页）

美国大陆横贯铁路规模宏大。

特别是像宾夕法尼亚铁路（PRR）这样的东北部铁路，其线路密集程度如同蜘蛛网。

但在铁路运营及管理方面，却比不上德国铁路。

“德国铁路运营堪称一门艺术。

德国铁路人员的计算能力和铁路管理系统，全球都难以企及。”

贝隆耸了耸肩。

“而且所有德国铁路管理人员，在被移交到纽伦堡军事审判之前，都处于闲置状态。”

“……哦。”

德尔卡塞眼前一亮。

这相当于美国默许法国，可以从德国丰富的铁路人才资源中挑选一些。

想必美国已经通过德国结算银行，把铁路管理的核心人才挖走不少。

“这样我的负担就减轻了。”

既然如此，也没什么可犹豫的。

德尔卡塞开始在脑海中构思铁路建设计划。

他曾是法国殖民地总督，在铁路管理方面有一定的见识。

“可以认为德国铁路都会被美国掌控吧？”

“是的，我们计划将德国铁路整合为一体，成立联邦铁路（Bundesbahn）。”

“把法国铁路、德国铁路、西伯利亚大铁路都纳入其中了。”

这下看起来更具现实可行性了。

如果铁路管理和运营由美国统筹，情况就大不一样了。

毕竟这三条铁路加起来，就已经构成了欧亚大陆横贯铁路的雏形。

但问题也不少。

“铁轨轨距问题是最大的难题。”

“大概会以俄罗斯的西伯利亚大铁路轨距为标准。

毕竟不可能把西伯利亚大铁路全部拆掉重来。”

“相对来说，改造被破坏的德国和法国铁路会容易些。”

“容易得多。”

德尔卡塞财政部长与贝隆在想法上一拍即合。

这可是未来欧洲复兴计划的重要基础项目。

欧亚大陆横贯铁路就是起点，也是终点。

“杜鲁门说，从法国的立场来看，这次欧亚大陆横贯铁路建设计划是有益的。”

“为什么这么说呢？”

德尔卡塞财政部长大概能猜到原因，但他想知道杜鲁门对法国的关注程度，于是装作不知情地问道。

“之前法国铁路是以巴黎为中心呈放射状分布的结构。

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