第九十章 自由轮命名委员会（第2页）

“你好，约翰！”

电话里传来了凯泽浑厚而又略带沙哑的声音，“你这个大忙人，怎么想起来给我打电话了啊？”

“我再忙难能比得上你啊。”

约翰笑了，这个胖子还挺“记仇”

，自己不就是上个月没去加利福尼亚参加新船厂的开工典礼嘛，至于一直耿耿于怀到现在吗。

“周五帕特里克·亨利号下水是吧，我那天正好用空，咱们在里士满见一面呗，有件事想找你聊一聊。”

“行啊，难得你关心一下船厂的事。

我也正好有事要找你。”

凯泽当然不会拒绝约翰见面的要求。

“是新船厂物流方案的事吗？你放心，我早就交代沃尔特了。”

凯泽造船厂的第一艘自由轮之所以能比历史上提前2个多月下水，最大的原因就是联邦快递公司为其量身订造了一整套物流解决方案。

这套方案确保了来自6个州128家分包商的50万种零部件都能在第一时间运抵船厂。

因此，凯泽的模块化造船法才能在179天（历史上是244天）内完成一艘万吨货轮的建造。

“不是，是新船命名的事。

海事委员会那边想组建一个专门的命名机构，我这边有几个名额，你有兴趣加入吗？”

即使是从电话里，约翰也能听出凯泽内心抑制不住的兴奋和喜悦。

按照惯例，给新建船只命名这种事，一般都是由船主来做得，只要经海事委员会审批（主要是为了避免重名和与通讯呼号冲突）通过即可。

因为这批“自由轮”

是租借给英国人使用的，名义上所有权还属于美国政府，所以命名权直接归海事委员会所有。

最初，海事委员会决定以《独立宣言》署名者的名字来命名这批“自由轮”

。

比如即将下水的第一艘“帕特里克·亨利”

号，就是以大陆会议代表，弗吉尼亚州首任州长帕特里克·亨利的名字来命名的。

但问题是，当初在美国《独立宣言》上署名的只有56个人，刨去之前已经被其他船只用掉的，不过40来个。

而现在，凯泽造船厂光已经签署的订单就接近小200艘了，海事委员会准备的名字显然是不够用的。

本来就算名字不够用了，也不是什么大不了的事，重新再取就是了。

关键是凯泽造船的速度太快、太吓人了。

人家造一艘万吨货轮要用两年，你一百多天就完成了。

以现在的战争形式，傻子都能看出来未来几年内“自由轮”

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